世纪大道站是上海地铁第一座四线换乘车站，2、4、6、9号线在此交会。它也是上海地铁换乘客流最大的车站，工作日日均客流在48万人次左右，连接起众多通勤族的上班路。

1月6日，世纪大道站完成阶段性改造，却引来许多乘客不解：通行为何变得不方便了？据反映，站点北面的1、2号口，通往百联世纪购物中心，南面的11、12号口，通往世纪汇广场，原本地铁站兼具地下通道的功能，乘客无需进出站，就可顺畅通往两个商场。而站点改造后，地下通道里加装了闸机，且被划入站厅收费区，两个商场之间的通路也被阻断了。

原本地铁站兼具地下通道的功能，乘客无需进出站，就可顺畅通往两个商场。

现场情况如何？记者1月8日晚间前往一探。世纪大道站分为A、B两厅，本次改造主要在A厅。记者看到，原本连接两大商场的地下通道，已被纳入站点收费区，运营方在1、2号出口处加装了闸机，闸机口有喇叭在播报，告知乘客“此处出站仅可前往1、2号口，需至11、12号口的乘客请往后直行，至9号线站厅出站”，一旁有志愿者回答乘客问询。

原本连接两大商场的地下通道，已被纳入站点收费区，运营方在1、2号出口处加装了闸机。

在11、12号口出站闸机处，工作人员也放置了提示牌，提醒乘客“此处出站后无法到达1、2出口，要往1、2出口的乘客请往右转”，一侧同样有志愿者在值守。

在11、12号口出站闸机处，工作人员也放置了提示牌。

“怎么回事，这里怎么被隔断了？”从世纪汇广场出来，肖女士如往常一样，准备走地道去往街对面的百联世纪购物中心。她很是不解，“地道为什么要拦断，原来很方便的，现在难道只能绕远路走地面了吗？”

在两侧出口处，这样的疑惑时不时就能听到。工作人员告诉记者，如果要免费南北通行的话，目前有三种方式：一是使用Metro大都会客户端或乘车码，十分钟内进出站不扣费；二是使用其他付费方式进站，出站前去服务中心进行状态刷新，领取一张出站票，同样免收费；三是直接出站，绕行到街对面。

记者尝试使用上海绿色出行一体化平台随申行App进出站，刷了随申码之后，系统显示扣费，也就是说需要去服务中心进行免收费操作。“进出站还是有点麻烦，需要再安检。要是走地面么，这么冷的天，大家还是希望在室外少走点路。而且碰上刮风下雨，总是地道更加方便。”市民陈先生说。

1、2号口新增的闸机处，乘客正准备出站。

那么，世纪大道站为何要如此改造？“为了打通A厅到B厅的无障碍通道，站点在A厅的9号线站厅，加装了一台通往9号线站台的无障碍电梯。”上海世纪大道站区站长成晨告诉记者。

世纪大道站在A厅的9号线站厅，加装了一台通往9号线站台的无障碍电梯。

这就要说到世纪大道站的设计。从四条线路的走向来看，2、4、9号线平行走行，被6号线截断后，呈“丰”字型布局，也就形成了A、B两个站厅。四条线路的投运时间有先后，且在建设初期，一条线路大多只加装一部电梯。在本次改造前，B厅共有四个无障碍电梯，3台电梯分别通往2、4、9号线站台，1台通往地面。而A厅，仅在收费区外有一台通往地面的无障碍电梯。

2、4、9号线平行走行，被6号线截断后，呈“丰”字型布局，也就形成了A、B两个站厅。

这就意味着，AB两厅之间的无障碍通道没有打通。举个例子，乘客如果想要通过无障碍通道从A厅前往B厅，首先要从A厅出站，乘坐无障碍电梯前往地面，再从B厅仅有的一个通向地面的无障碍电梯进入，重新安检进站，流程较为繁琐。本次在收费区内加装无障碍电梯，目的是简化流程，让乘客不用出站就可实现站内的无障碍换乘。

为何选址不在原收费区内，而是把闸机外扩，在原地道范围内加装电梯？成晨解释，新增的这部电梯如果放在站厅层原收费区内，它将会通向站台层偏中央区域。世纪大道站作为沪上换乘客流最大的站点，早晚高峰期间客流密度高。站台层空间有限，为了不影响大客流的通行与疏导，权衡之下决定将电梯加装在站台层的最旁侧，正好对应站厅层的地道区域。

“将地道纳入收费区后，有助于缓解高峰时段换乘客流的拥挤和对冲，我们还计划在A厅的2号线及4号线站厅，再各自增设一台无障碍电梯，进一步方便无障碍通行。”成晨说。

本次世纪大道站改造，从交通的功能出发，日常通勤能力有了一定的提升，能够更好地服务无障碍需求。而对于在商业体之间穿行的市民来说，带来了一定的不便。

对此，网友们也是意见不一。有人认为，“地铁站的存在不光是方便乘坐，也要拉动周边经济。现在一拦，不从地铁站进出的话，要多走起码十分钟的路，这样一来估计百联的客流要少很多。”也有人表示，地铁站的设施首先考虑的是乘客的方便、换乘效率、紧急情况时或大客流时的安全疏散、防踩踏，在条件允许的情况下再去兼顾逛街便利。还有人提出，多些短时间内同站进出的便利措施，除了Metro大都会客户端或乘车码，随申码等线上支付方式也可进一步开通十分钟免费乘坐功能，免去人工操作的麻烦。

对于本次世纪大道站改造，你怎么看？