上海正在打造“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局。

就在虹桥火车站三季度日均进出站达到24.1万人次时，上海东站也同样在进行热火朝天的建设。

近日，有媒体报道，备受关注的上海东站地下部分基坑以及桩基础已经开始施工，车站综合体预计将于2027年开通运营。

今年3月，东方枢纽上海东站项目正式开工建设地下基础部分，距离现在已经过去了半年多，这次给出运营的时间线，也是让大众的盼头更有了实质。

上海东站选址浦东新区祝桥镇，临近上海浦东国际机场。按照此前规划，上海东站的车场规模将按照14台30线进行规划控制，几乎等同于虹桥站的16台30线。

未来，上海东站将接入沪通铁路和沪乍杭铁路，并可引入沪苏湖铁路、南/北沿江铁路等，化解了虹桥站过境人流接待的压力。其中的沪乍杭铁路，另一头接入去年刚投入运营的杭州西站，将会缩短杭州上海间的通勤时间至40分钟。

除了在长三角地区和全国范围内发挥作用，上海东站也承接着与国际接轨的使命。

目前上海的国际航班多半降落在浦东机场，有了上海东站国际航班可以高效接入国内铁路网络，更好地发挥东方枢纽“国内国际双循环”的战略支点。

对于东方枢纽上海东站的创新探索，上海东站建设指挥部总指挥、上海市人民政府参事黄融在日前举办的2023年上海城市发展创新论坛上也做了介绍。

黄融提到，上海东站首次在高铁客站引入航空模块，深化了空铁一体化，实现航站楼的完整空侧功能，空铁换乘距离由虹桥近1000米缩短至约250米。

另外，上海东站设计建设也有一系列的新举措，如首次将国家铁路、市域铁路进行一体化运营；打造首个超低能耗铁路客站枢纽，通过系统分析，制定符合建筑特点的被动式节能措施；首次在高铁客站设置空铁物流等等。

“东方枢纽的建设，对全面推进长三角一体化发展、打造浦东社会主义现代化建设引领区、推进上海自贸区临港新片区建设、加快上海建设有世界影响力的社会主义现代化国际大都市等具有重要意义。”黄融说。

未来，虹桥站和上海东站之间还将增设机场联络线，通勤时间从一个半小时缩短至45分钟左右，让两个重磅级枢纽发挥出“1+1>2”的能量。