读者朋友，你知道和了解强家角渡吗？强家角渡就在长宁区境内，靠近长宁路的万航渡路苏州河边。它的来龙去脉听我慢慢道来。

昔日我工作的上海第一纺织机械厂位于中山西路桥南侧桥堍下，朝东的厂大门正开于此，厂的后门在北向一侧苏州河边的万航渡路上。彼时，我已从曹家渡迁居至北新泾，上班骑自行车沿苏州河的长宁路一路向东，过了周家桥、二十一棉纺厂，从三角场折入万航渡路，穿过菜场、途经煤制品加工厂，绕过亚洲电焊条厂，擦肩强家角渡口，再右拐，没多少路就可到厂后门的自行车棚，这是我从家到单位最近而便捷的路径。

时间来到20世纪90年代。某日，我骑车上班路过时，瞥见不少人围在强家角渡口的一张告示前议论纷纷，后又听闻厂内同事说起，强家渡要停止营运了。事实证明，确有其事，渡口要撤销造桥了。往昔，苏州河从东到西有好几个渡口，那时，强家角渡已是苏河的最后一个渡口。

苏州河横贯申城，是不少区域的界河，比如，长宁区与普陀区，即以它为界。旧时，上海西部除了中山西路桥、北新泾桥连接两区外，中间再无桥梁，市区段就靠强家角一侧的轮渡了。提起此渡口，说来话长了……

据史志记载，强家角渡最初是由当地乡绅捐田设渡，即“义渡”。晚清时期的周家桥一带没有商店，居民买东西要到法华、曹家渡或静安寺等地，生活十分不便。再者，苏州河以北农民要将大批蔬菜等农副产品运到“浜南”（苏河以北称“浜北”）贩卖，包括出行、两岸来往，也亟需渡口。于是有乡绅出面，捐出田地给渡夫，供其生活，从而为百姓提供免费服务。但义渡这种形式缺乏统一法则，更遑论规范管理，常因各种意外情况突发而无法应对、维持。时移世易，强家渡便成了无人监管的“黑渡”。20世纪20年代，周家桥的工商业兴起，申新纺织企业工厂、丰田纱厂等先后建立，大量外来劳工涌入周家桥，一时居住空间短缺，当时强家角对面的苏州河北岸却人烟稀少，不少工人前往北岸。由此，强家角渡的重要性日渐显露。直到1936年有人牵头整修渡口码头，制定航线，更新渡船；1936年，强家角渡正式成为合法民营渡口，开通强家渡航线。然而，此民营渡口仅仅运营一年，淞沪会战的炮火燃遍大半个上海，强家角渡再次落入破败境地，直到抗战胜利后才恢复运营。

中华人民共和国成立后，在中国共产党的领导下，苏州河济渡事业发展日渐蓬勃；1956年，强家角渡正式成为国营船渡，建立起了统一的经营管理制度，改善员工工作环境和待遇，自此，强家角渡迎来了全新阶段，大大方便了苏州河两岸的人流来往。特别是大批职工上下班、学生上学，长宁区天山、仙霞地区和普陀区长风地区居民往来互通。

岁月变迁，时光来到改革开放年代。伴随社会经济发展，苏州河两岸老旧企业相继关闭。城市建设逐步开展，周桥、长风地区的重污染企业搬迁。随着长宁路拓宽，二十一棉纺厂以及对面大批棚户区拆迁，辟通娄山关路，朝南途经天山中医院，直达天山路商业街区。由此，强家角渡口曾经熙熙攘攘的景象渐渐消失，加之桥梁道路铺建，轨道交通飞速发展，选择轮渡的市民骤降。1996年，市政府牵头，联合长宁与普陀共同出资建造强家角桥。1997年12月16日，强家角桥（一座非机动车桥，也是苏州河上人行的第四座桥）正式启用。渡船拉响汽笛，完成最后一渡，这笛声，带着欢乐，又带着几分离别之情，它向世人宣告：强家角轮渡从此退出历史舞台。

强家角桥

强家角渡，作为一个初建于清末，跨度百年的渡口见证了苏州河和上海的沧桑变迁。如今，苏州河上已看不到摆渡，取而代之的是一座又一座实用与美观兼备的桥梁和绵延数十公里的健身步道。长宁区政府认真践行“人民城市人民建，人民城市为人民”的重要理念，着力提高两岸风光品质，注重细节设计，增强群众感受度、幸福感，把苏州河长宁段变成长宁市民真正的后花园。

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