6月20日，横穿长江三峡库区郑渝高铁全线通车。在三峡库区，这条高铁大多数时间，列车都在隧洞内通行，与城市地铁相仿，桥隧比达到世界罕见的98%。一起体验一下吧！

乘坐这列时速350公里的高铁穿越三峡，可以切身感受到李白诗中“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”的速度不是夸张的修辞手法。这是由一个个技术创新、一项项新设备的突破汇聚成的中国高铁速度。

350公里时速的高铁，国人并不陌生。

但沿着郑渝高铁一路向西，从中原大地穿越高山峡谷，列车忽而扎进隧道，忽而驶过桥梁，倏忽间一闪而过，车内光影斑驳流动，仿佛带着乘客驶向了一个新世界。

这是一条“地铁式”的高铁，这是一项令世界惊叹的工程奇迹，也是一条贯穿中国的交通大动脉。这段高铁从勘测设计到建设完成长达12年，建设工期长达6年。

穿越三峡，蜀道不再难，郑渝高铁见证了一代科研人员的成长，见证了我国高铁事业的飞速发展，也见证了中华民族走在伟大复兴路上的坚实脚步。

中铁二院重庆公司副总工程师、郑渝高铁副总体设计负责人肖强也是首发当日的乘客。在联调联试阶段，车已坐过多次，一闪而过的光亮，足以让他知晓身在何处，哪座崇山、哪个深谷。他见证了郑渝高铁从设计图纸一步步变成现实，每一座桥梁、隧道，甚至每一个细微的数据，他都如数家珍，恍如昨日。

从重庆北出发，列车飞驰，一路穿山越岭，进入“高峡平湖”万州后，隧道越发密集，还来不及仔细看一下三峡美景，就被飞驰的火车载入了长长的隧道中，忽然美景又出现在眼前，不过不等细品，就进入另一段隧道中。

“小三峡隧道快到了吧？”肖强盘算着。

18.954公里，3分40秒。

高铁列车就这样穿过了小三峡隧道，穿越了这座亚洲最长单洞双线时速350公里的高铁隧道。而这条隧道，仅建设就用了三年半的时间。

日月轮转，晓箭频催。多年以后，肖强仍然记得当年的惊心动魄。

郑渝高铁，穿越了世界上地质条件最复杂的地区之一。线路走向，要避开广泛分布的滑坡、泥石流、崩塌、岩溶水等不良地质，从设计源头降低铁路施工和运营风险。团队准备的线路设计和比选的各类方案，长度加起来超过8000公里。每一种方案涉及的线路，都需要设计人员一遍遍实地勘测。其中万州至巫山段的设计选线，先后经历了几十次的踏勘、选线、评审、改线。

上有万仞山，下有千丈水；苍苍两崖间，阔峡容一苇。2008年，智能手机还未像现在这样普及，肖强和同事们跑遍了沿线的山山水水，靠着地图和等高线穿梭在峡谷中。为了搞清楚隧道在经过中垌河峡谷地段时，是做桥梁还是隧道，肖强带着团队在进行了大量研究后，进入纵深上千米的峡谷中实地查看。

深山幽谷，千百年来不知曾有几人踏足。“我们一行人贴着崖壁一步步挪动，沿着河谷崖壁前进，前方是挂在崖壁上的羊肠小路，脚下就是万丈深渊……”回忆往事，肖强依然心有余悸。

经过实地查看他们发现，峡谷上方危岩耸立，如果让高铁在这里架桥通过，容易因为自然灾害造成安全事故。因此，他们最终决定高铁在此下穿河谷，两条隧道合为一条。这为后面线路方案的正确决策提供了支撑，小三峡隧道最终比原设计推测的工期提前约一年贯通。

在郑渝高铁贯通前，重庆北上至北京的铁路通道有宝成、西成、襄渝等可供选择。其中最快的借道西成高铁，线路经成渝高铁—西成高铁—郑西高铁—京广高铁，全程2176公里，单程运行时间为11小时20分；而郑渝高铁全线贯通运营后，北京至重庆最快6小时46分即可抵达。

有人说这是一条“地铁式”高铁，郑渝高铁襄万段桥梁和隧道的占比（桥隧比）达97%。其中，万州到巫山段更达到全国罕见：该线路段共设桥梁32座，共计10.8公里，占线路长度的5.9%；隧道共计169.7公里，占线路长度的92.3%；桥隧总长180.355公里，桥隧比高达98.34%！

简言之，对于乘客来说，超过92%的路程都是在隧道里，大多数时间，列车都在隧洞内通行，就像城市的地铁。

98%的桥隧比是什么概念？

中铁二院重庆公司线站路设计处处长、郑渝高铁副总体设计负责人尹志斌解释说，这意味着100公里的高铁线路，只有2公里的路基。巫山至万州路段路基长度为3.3公里，要满足时速350公里的高铁进出站停靠，车站对工程的要求极为苛刻，至少要求有1.4公里长的平直路段——为了满足站场的复杂功能，还要尽量设置在路基上。也就是说这3.3公里路基用来做高铁站的路基长度都不够，高铁站中有些是建在桥梁上的，甚至局部地段还要伸入隧道内。

也正是因为襄万段建设难度太大，这段铁路从勘测到建设完成长达12年，建设工期长达6年，远远久于邻近的其他路段。

位于三峡腹心地带的云阳、奉节、巫山三地不通铁路更无高铁。“夔门天下雄”的奉节县长期以来饱受交通制约，走高速到重庆中心城区需要约4个多小时，从神女伫立千年的巫山县到重庆中心城区需要5个多小时。郑渝高铁的贯通结束了这三地不通铁路的历史，而且一开通就是时速350公里的高速铁路，让为交通所困的三峡地区一举进入高速时代。

乘坐这列时速350公里的高铁穿越三峡，可以切身感受到李白诗中“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”的速度不是夸张的修辞手法。这是由一个个技术创新、一项项新设备的突破汇聚成的中国高铁速度。

来源：@新华网、科技日报