不知道大家在乘坐高铁列车时会不会有这样的疑问——为什么高铁转弯的时候，我们在车上感觉不到？今天就来探究一下！

高铁转弯的过程中，动车组沿钢轨做曲线运动，在离心力作用下会产生离心加速度，它的大小与速度平方成正比，与曲线半径成反比，对乘车舒适性有明显的影响。

就像我们平时乘坐汽车时，一定有过“车子转弯了”的感觉，而且车速越快、转弯越急，这种感觉就会越明显。

高速铁路在设计线路时，会尽量采用直线或大半径曲线，比如时速350公里的高速铁路，一般采用7000米的最小曲线半径，相当于在地面上画个半径7公里的圆，列车沿着这个超级大圆的边边开，所以坐在车里感觉依然非常平稳。

虽然理论说起来很简单，但由于在铁路线路设计过程中，需要考虑诸多实际因素，比如建筑、地形、河流湖泊等，所以要在满足7000米最小半径的同时，实现对线路的合理规划，其实很考验设计人员的水平哦！

其次，高铁线路在设计时会根据不同的曲线半径，在高铁轨道外侧设置相应的超高，如果我们观察曲线位置的高铁线路，会发现两根钢轨并不是平的，而是外侧高些、内侧低些，来平衡一定离心力的影响，降低未平衡离心加速度，为了保证旅客乘坐舒适性，我国高铁采用了较高的设计标准，严格控制未平衡的离心加速度。

除了采用较高的设计标准，在轨道平顺性控制上，我国高铁同样采用了高标准，从钢轨的生产、焊接和铺设到高铁线路的每一项日常养护维修，都有着非常严格的标准和流程。

每天夜里当城市进入梦乡，铁路工作人员会利用天窗时间上线，通过人工、设备和大型机械，检修维护高铁线路设备，以保证线路具有很好的平顺性，使得高铁列车即使在曲线地段，也能维持很高的平稳性。

也正是因为铁路工作人员从高铁设计到维护的各个环节，都倾注了大量的心血和劳动，才有了高铁转弯时“无感”的体验。

来源：北京铁路

编辑：邢远

责编：朱岩