进入2022年，中国民航艰难的境况并未改善，民航局最新公布的数据显示，今年一月，中国民航完成旅客运输量2951.2万人次，同比下降2.2%，只有2019年同期的55.2%。

自疫情发生以来，一月旅客运输量已经连续三年同比下降：

2020年1月下降5.3%。

2021年1月下降40.4%。

2022年1月下降2.2%。

如果从更长的维度看，今年一月民航客运量已经创下自2014年以来9年里的新低，可以说是回到了十年前的水平。

市场短时间内难有大的起色，国家也再度出手相助。近日，国家发展改革委等14部门印发《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》，共出台了七大条43小条的政策举措，对服务行业给予更大力度的支持。其中民航业单列一大条，共5小条纾困举措，具体如下：

1. 2022年暂停航空运输企业预缴增值税一年。

2. 地方可根据实际需要，统筹中央对地方转移支付以及地方自有财力，支持航空公司和机场做好疫情防控。

3. 统筹资源加大对民航基础设施建设资金支持力度。中央财政继续通过民航发展基金对符合条件的航空航线、安全能力建设等予以补贴。继续通过民航发展基金等对符合条件的中小机场和直属机场运营、安全能力建设等予以补贴，对民航基础设施贷款予以贴息，对机场和空管等项目建设予以投资补助。鼓励地方财政对相关项目建设予以支持。

4. 研究协调推动中国航空油料集团有限公司与上游企业协商取消航空煤油价格中包含的海上运保费（2美元/桶）、港口费（50元/吨）等费用。

5. 鼓励银行业金融机构加大对枢纽机场的信贷支持力度。鼓励符合条件的航空公司发行公司信用类债券，拓宽航空公司多元化融资渠道。为受疫情影响严重的航空公司和民航机场注册发行债务融资工具建立绿色通道。

“上述政策能帮助航司降低运营成本、改善现金流，并拥有更多融资手段帮助企业活下去。对当下的国内航司来说，这是重大利好。”一位业内人士表示：“比如第一条，现在航空公司的增值税税率为9%，2021年我国全民航所有航空公司营业收入为4000多亿，对应的销项增值税近400亿元。第四条也能让航司的航油成本每吨下降100多元，而航油成本则是航司最大的成本，这在油价处于上涨通道的当下也是及时雨，预计全年能为航司节约几十亿元的成本支出。”