上海县700年既是大上海的一部城市微观史更是一篇关于地域、人文与时光的宏大叙事

“发现闵行之美”系列丛书诵读活动的第三十四季，我们邀请了上海师范大学康城实验学校的学生来诵读《闵行前传：上海县700年》。今天，你将听到的是《从“地上”到“天上”》（节选）。

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上海公路起步最迟，直到1919年，因军务需要，建成军工路，才揭开了近代上海公路史的序幕，这也是上海兴办的第一条近郊公路。上海第一条商办公路是沪太路，通往今江苏太仓浏河镇。

如果以现在闵行区境算，沪闵路当之无愧为本地“第一路”，距今超过了 100年历史。这条路，是当时上海县西南地区最重要的干道之一，也是中国第一条商办长途汽车运输线，它比军工路建成虽晚了三年，但也是上海境域内修筑的第一批市郊公路。沪闵路的修筑，不仅缩短了郊县到市区（县城）的时空距离，更改变了当年闵行镇和沿线乡镇有船无车的交通状况。

主持修筑沪闵路的是李英石（1882—1933），就是那位在光复上海中担任上海商团临时总司令，随后又成为沪军都督府军务副部长的闵行镇人。作为辛亥革命的功臣，他的仕途并不平坦，后来还遭到了蒋介石等人的排挤，变得郁郁寡欢，于是干脆脱离军职，绝意仕途，转而关心地方建设，经营实业。

1920年3月，上海公共租界越界筑路，强制修筑凯旋路、大西路，接近龙华，并照会上海县知事，拟将越界筑路延展至闵行镇。

20世纪初，尽管闵行镇顶着上海县首镇之名，但因偏居一隅，只有乡间小道与外界沟通，主要交通依靠黄浦江的班轮、小船维持。随着商品经济的活跃，新兴交通的引入，城市交流日趋广泛，仅有的水路和乡村道路远远不能满足需要，兴建公路的确已成为改善交通、发展经济、方便行旅的迫切需要，但如果由公共租界来筑，民众从长远利益和情感上都接受不了。

果然，公共租界这一做法让上海县诸多有识之士甚为愤慨。其实，五四运动才过去一年不到，全国正掀起一股实业救国的热潮，李英石虽已退出军界，不理政务，且赋闲在闵行镇，但他那份拳拳爱国之心依然。

为阻止公共租界越界筑路，以免使之获取更多的附属于租界的行政管辖权，同时也为了繁荣地方经济、推动地方实业，李英石获得李平书支持，即同本地绅商黄申锡等人一起，于1920年8月联合上海、南汇、奉贤、松江四县绅商，发起建立沪闵南柘长途汽车公司，并集资修建沪闵南柘路，计划自上海南市车站路至闵行、越黄浦江经奉贤南桥到达松江县柘林（现属奉贤）止，全长52公里。翌年5月，沪闵南柘长途汽车公司筹备处成立于南市普益习艺所内，10月公司成立于车站路，李平书任董事长，李英石任总经理。

初建的沪闵南柘路（下称沪闵路），严格意义上属沪杭公路上海段，于 1922年5月正式开工建设。建设之初，购地千户，迁坟八百余座，建桥11座，于12月底完成了沪闵路段，长29公里，运营的公交线路取名“沪闵线”，也就是现在“徐闵线”的前身。从上海南市国货路到闵行镇，设有漕河泾、龙华、梅家弄、颛桥、北桥等11处车站。1932年，建成闵南、南柘和柘金等路段，共计47公里，并与浙江省公路连通，是当时一条重要的省际交通公路。

沪闵路的建成，“利运输而兴实业”，有效地推进了上海西南地区建设。到1937年上海沦陷时，上海县除了沪闵路外，已经有上松、虹桥、青沪、漕宝等干线和13条公交线路。而由沪闵路延伸出来的支路多规划在途经车站的东西两侧，横跨四县。

沪闵南柘路修筑期间

2023年5月起，区政协办公室、区教育局、团区委和区融媒体中心联合推出了“发现闵行之美”系列丛书诵读活动，陆续邀请闵行区多所学校的青少年一起来读好书、善读书、懂历史、爱家乡，合力推动“闵行情”读书活动落到实处。

第三十四季，我们邀请了上海师范大学康城实验学校的学生来诵读《闵行前传：上海县700年》。本书是首部系统贯通上海立县到撤销建置的地方简史。从冈身之地到“上海”得名，从聚落形成到市镇兴起，从江海通津到城市的兴起……700年上海县的故事跌宕起伏，精彩纷呈。把这些并不如烟的往事记录书写下来，是对历史的致敬，更是对未来的期许。

2026年1月起，第三十四季正式开启，每个工作日的21:30，我们不听不睡！

一起聆听闵行声音，发现闵行之美……