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S32匝道“S型弯”卡住大车,市人大代表建议:拆绿化带换硬隔离
今日闵行02-06 17:16:45

绿灯亮起,一辆集装箱卡车却在S32申嘉湖高速公路浦星公路下匝道口缓慢转向,后方车辆纷纷停车等待,早晚高峰时段甚至大排长龙。这个开通仅半年多的新建匝道口,正在经历“适应期”。

2026年上海两会上,市人大代表马伟琴带着一张照片走进咨询会现场。照片中,大型车辆在S32浦星公路下匝道口的转弯缓慢问题清晰可见。

这位来自闵行区浦江镇的人大主席提出一份精准改造建议:拆除问题绿化带,改用绿色硬隔离,即绿色物理隔档分割空间,从而拓宽车道,破解这个大型车辆转弯难的困局。

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新匝道,新问题

2025年6月30日,连接S32申嘉湖高速与浦星公路的新匝道通车,结束了闵行浦江地区居民上下高速需绕行8公里的历史。这条连接两条交通动脉的“快速通道”,迅速成为车流汇聚点。

然而,一处新问题显现:浦星公路下匝道口仅有一条直行车道,且因旁边绿化带形状,让车道形成了“S型”弯道。

马伟琴代表指出:“受右边左转车道红灯影响,大型车辆在驶入直行车道时存在困难,导致该车道是绿灯的情况下也无法通行。”匝道拥堵概率因此大增,绿化带还曾因大车碾压而损坏。

“微手术”方案

图片马伟琴(右)在递交建议

咨询会上,马伟琴展示了解决方案:去除现有绿化带,改用前段路那样的绿色硬隔离。

“这样便于后面直行车辆与左转弯车辆的变道通行,缓解下匝道口的拥堵情况,给来往浦东浦西的车辆能够有更高的通行效率。”

市交通委相关负责人回应称,匝道开通初期确实需要“适应期”,承诺会研究此问题,持续优化交通组织。此前,闵行交管部门已提前部署多项配套措施,增设感知设备引导车流。

从技术角度看,绿色硬隔离方案具有较高可行性:既能实现车道分隔,又比固定绿化带更灵活,维护成本更低,还能根据交通流量变化调整。市交通委工作人员认真记录下建议要点。咨询会结束后,马伟琴代表表示:“通过直面交流,对问题的研究更为深入全面。”

这不是马伟琴首次关注交通问题。2024年,她还曾提出打通联航路东段的建议。联航路是浦东新区与闵行区对接的一条城市次干路,规划红线宽度30—32米,西段(浦星公路至苏召路)位于浦江镇范围内,已建成通车;东段(召楼路至林海公路段)全长约1.3公里,位于浦江镇与周浦镇范围内,尚未实施建设。

事实上,S32浦星公路匝道工程本身就是人大代表持续推动的结果——从2016年启动研究到2025年通车,历经多级代表长达数年的关注推动。

选稿:倪皓月
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