周五傍晚六点不到，莘庄地铁站南广场人流匆匆。机场九线站台前，偶尔有乘客拖着行李箱驻足查看时刻表——上面清晰地标注着每日仅有的5个发车班次。而这辆即将发车的大巴上，一共坐着四名乘客。

这条机场专线2016年开通时，记者曾第一时间做了报道（机场九线今起发车），作为莘庄居民往返浦东机场的“直达通道”：从南广场出发，经S4沪金高速、S20外环高速直达浦东机场1号、2号航站楼，全程约1小时。而现在，上海市交通委员会官网近日公示了8条公交线路调整方案，其中，机场九线拟予撤销。

从“翘首以盼”到“客流锐减”的九年

公示信息显示，拟调整该线路的主要原因是客流的持续下降。

2016年，机场九线的开通曾圆了闵行居民的一个心愿。彼时，从闵行到浦东机场需乘1号线至人民广场再换乘2号线，绕行且拥挤，携带行李的乘客尤为不便。这条线路一亮相便获关注。

开通初期，莘庄首末班时间为6:00—21:30，浦东机场为7:00—23:00，空调车票价22元，班次间隔约45分钟。首日首班车有12位旅客搭乘，截至当天中午12点，双向客流达95人次。

三年后，随着客流增长，上海空港巴士公司特采购了五台安凯K09D新车，车长12米，核定载客46人，乘坐舒适度提升，票价调整为24元。2021年，为提高运营效能，票价升至28元。“虽涨价但比打车划算”成为不少乘客的共识，即便调价，记者在2023年的报道中这样提到，“从空港巴士了解到，机场九线一整天往返客流量约600人次”。

转变发生在2024年12月27日市域机场线开通后。市域机场线景洪路站到浦东机场仅需30分钟，迅速分流大量乘客。此后，机场九线经历了两次班次缩减：今年1月时班次减半，7月时更是每日仅保留5个往返班次，发车间隔延长至4小时左右。

“有些乘客一直来坐，我都认识他们了。”从线路开通时便在岗的司机直呼“没想到，这条线路我们一直很看好”！他告诉记者，如今整条线仅一部运营车辆、4名司机，平常一班车只有三四个人。

替代方案与市民反馈

记者查了下线路，设定从莘庄地铁站出发至浦东机场，通常有三种方案：

轨交1号线换乘2号线：票价8元，耗时1小时45分，需多次换乘；

打车至7公里外的景洪路站，转乘市域机场线，票价29元，耗时1小时5分，需步行接驳；

打车，全程约45公里，费用估计约100元，耗时随路况波动。

杨女士因为公司就在莘庄地铁站附近，常选择下班后直接搭乘机场九线去旅行。对像杨女士这样的乘客而言，机场九线不仅是交通工具，更承载着多年美好的回忆。她坦言，如果线路撤销，之后可能会直接打车去机场，“带着行李换乘实在太不方便”。

对此，一部分人认为，“发车时间匹配不上行程，还不如打车到景洪路站坐市域机场线”；另一部分人则坚持线路“仍是刚需”：“景洪路进站、出站到航站楼都要拎行李走很远，机场大巴直达出发层更省力”；也有网友对线路调整表示理解，“客流量下降是客观事实，公共资源需兼顾效率与公平”。

“也许有一天，机场九线会像756、816、莘吴线、莘车线、莘龙线、莘荷线、惠松线、南嘉线等始发或途经莘庄的故线一样，成为当地人记忆中的传奇。”长期聚焦闵行城乡规划建设研究的自媒体人袁炜认为，如果机场九线取消后，有计划开辟莘庄枢纽—景洪路站的班车线路的话，其始发站可以考虑使用机场九线的站台，同时建议班次要与机场联络线景洪路站的班次衔接，这将为莘庄南部的居民提供便捷的交通方式，方便他们快速往返机场。