入夏以来城市“暴骑团”增多，占用机动车道闯红灯行为引发关注。开通自行车专用道路、举办自行车竞速赛事，骑行运动需要被满足。城市骑行运动，如何堵？怎样疏？

为什么“暴骑团”行为屡禁不止，您在管理和执法过程中感受到这几年的变化是什么？

上海市浦东公安分局交警支队勤务大队 大队长 周峰：

首先最深的一个感触就是现在自行车的装备比原来先进了许多。

另外，目前骑行群体有年龄逐渐减少的趋势，年轻参与者增多了。

骑行的装备呈专业化趋势。骑行装备专业化后，骑行的速度追上去了，会产生占用机动车道、闯红灯的行为。

提醒广大骑行爱好者：公路不是竞技场，请广大骑行爱好者严格遵守交通法规。同时也建议大家可以利用假期到远郊地区，专门的骑行场所开展骑行活动。

如果深夜或清晨出行，机动车道上没有车，“暴骑团”在公路上骑行可以吗？

周峰：这个也是不可以的。虽然在这个时间段，公路上可能机动车比较少，但是同样根据路权，非机动车只能在非机动车道行驶。它一旦行驶上了机动车道，产生的后果是比较严重的。

因为首先骑行的速度比较快；另外，对于机动车来讲，对前方非机动车的行驶可能会发生道路的安全事故。所以面对这些隐患，我们还是规劝广大的骑行爱好者严格遵守交通法规，在专业的非机动车道上行驶。

现在各地都在建独立专业的自行车绿道，对怎么建、怎么管有什么建议？

温州大学奥林匹克与全球体育善治研究院院长 易剑东：最重要的是两个问题，

一是连贯性。因为骑车的速度，普通老百姓、业余爱好者都在20公里时速以上，如果动不动有卡口或者中断，他们会非常不舒服，而且会带来一些隐患和风险。

其次，是自行车道要足够的长，并且和重要的交通枢纽要有很好的连通性。从国际经验看，美国有很多骑行公园，大多数都很难达到50公里、60公里，一般是十来公里，像国外五六英里是比较多见的，所以要做更长距离的自行车骑行，恐怕只能等到大赛，封闭一些重要的道路去实现。

如果“暴骑团”去山里或者远郊公路上进行竞速活动，可以吗？

易剑东：这个在很多国家其实也是时髦，因为很多国家越野、徒步，包括长跑、山地等等这种运动都很多。如果对风险有预判，甚至对线路非常熟悉，可能风险不是太高；但如果是成团，就会形成巨大的公共交通压力，甚至会带来公共交通的风险。因此，实际上很多国家对这样的行为都要通过交通安全管理法规来约束的，其次，要让骑行团成员事先有风险意识，要有自我保护意识，要有公共安全意识，这个都要在日常行为当中来贯彻。

如何让骑行运动更加健康安全地开展？

易剑东：其实某种意义上说，公共政策其实就是一种不同群体利益的博弈，某种意义上说也是骑行新兴群体的需求和公共交通安全的博弈。

我在北欧的很多城市都看到，他们的自行车的道甚至不比机动车窄，很多过街天桥不是一般的台阶，可以推着自行车上去。因为骑车的人足够多，就形成了影响公共政策的重要群体，导致公共服务体系为他们腾出足够的空间。

作为新兴运动，我们国家现在自行车公园也很多，专门的骑行道也很多，包括成都绿道这样大规模的自行车骑行空间。所以要给新兴群众足够的关照，甚至可以导入一些商业化运营手段，比如修建一些自行车骑行公园或举办一些商业性的自行车比赛，让这样一些骑行爱好者得到更多的、具体的、全方位的照顾。如果群体足够大或者它的市场、它的消费充分调动起来，可能有些商业机构联合政府有关部门就可以实现更大范围的自行车公共服务。大量的公园当中出现骑行道，以及相对封闭安全的特殊运营的自行车道都会变得可能。