东方网记者汪伟秋4月28日报道：全年销量达 3100 万辆，同比增长 3%，新能源汽车渗透率突破 50%，出口量以 640.7 万辆登顶全球第一…… 2024 年，中国汽车产业迎来里程碑式发展，交出一份十分优秀的“成绩单”。

在汽车制造中，95% 以上的零部件依赖模具成形，从车身覆盖件到精密电子元件，模具贯穿产品全生命周期。在电动化、智能化浪潮下，汽车模具作为 “工业之母”，正从幕后走向前台，从车身造型的精准塑造到电池组件的一体化成形，从新材料轻量化应用到多工序复合模具技术，模具已成为车企降本提质、快速响应市场的核心支撑。

日前，作为 2025 上海车展重要同期活动，由中国模具工业协会、中国汽车工业协会联合主办的 “2025 上海国际汽车成形制造产业对话会” 召开。来自整车制造、零部件及模具行业的领军企业代表齐聚一堂，围绕 “创新技术赋能产业链协同” 核心议题，深入探讨汽车成形制造领域的技术突破、供应链变革及全球化竞争策略，为新能源汽车时代的产业升级注入 “模具智慧”。

模具不仅是“工业放大器”，更是技术创新的载体。中国模具工业协会常务副会长秦珂介绍，高强钢热成形模具助力车身减重 20%，模内电子技术（IME）实现汽车内饰功能集成，轻量化材料成形技术推动新能源汽车续航提升。“模具技术的每一次突破，都在重塑汽车产业的竞争力。”

记者在现场看到了利用“IME模内电子技术”生产的实物，一件汽车内饰门板控制总成，可以控制门锁、座椅、后视镜调节等多种功能。看上去是一块“平平无奇”的塑料板，然而将它翻过来后，却“暗藏玄机”。零件的背面规整布满了各式线路、触控开关和LED灯，依托模具的创新，这小小一块板就能完成传统工艺起码3个件才能达成的功能，同时还提升了颜值。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基指出，当前行业面临四大趋势，政策驱动的低碳转型、技术迭代的电动化智能化、产业链协同深化及国际合作升级。

“消费者对车型多样化的需求倒逼车企加速柔性生产，而模具的定制化、高精度化是实现这一目标的关键。”叶盛基强调，模具行业需以创新应对新能源汽车带来的新挑战，例如电池壳体的高强度铝合金压铸、车身结构件的一体化冲压等，均对模具的设计与制造提出更高要求。

其实，许多人都留意到了，近年来汽车变得越来越便宜，但这背后绝非是“偷工减料”，而是汽车在制造的环节中越来越精益求精，模具行业也不断加速技术迭代，降低生产成本。

比如，针对铝合金、碳纤维等轻量化材料，开发耐磨损、高精度的模具钢及表面处理技术；推广多腔模具、级进模等高效生产方案，实现 “一模多件”，降低生产成本；利用数字孪生、AI 算法优化模具设计，将试模周期缩短 30% 以上，满足车企快速改型需求。

那么，一台汽车通过生产技术的升级，可以由多大的提升？一汽模具制造有限公司总经理助理董智超介绍，以白车身技术的升级来说，一个前轮罩通过技术迭代升级，可以将零件数从9个降为1个，同时还有重量的减轻。从整个白车身看，零件数减少到334个，大幅降低了制造成本。同时，四门外板一模四件、行李箱一模三件等“一模多件”的实际应用，在模具总投资和模具总重量上，有了显著的优化。

据悉，第二十四届中国国际模具技术和设备展览会（DMC2025）将于 6 月 4 日在上海新国际博览中心启幕。本次展会以 “高科技・高效能・质优智造” 为主题，特设汽车模具专区，汇聚一汽模具、天汽模、银宝山新、海泰科等 150 余家领军企业，集中展示轻量化成形技术、智能模具产线、模具全生命周期管理系统等前沿成果。

当前，中国汽车模具技术已跻身世界第一梯队，在高精度冲压模具、复杂型腔模具等领域实现进口替代，并出口至欧美、东南亚市场。随着 DMC2025 的临近，行业将迎来新一轮技术交流与商贸合作，进一步巩固 “中国模具” 在全球汽车产业链中的地位。

业内专家表示，模具是汽车产业的“隐形冠军”，其技术水平决定了汽车制造的上限。在新能源汽车从“规模竞争”转向“价值竞争”的关键期，唯有通过产业链深度协同、技术持续创新，才能让中国智造在全球舞台上更具话语权。

数据显示，中国汽车模具产业规模已超 2000 亿元，随着新能源汽车渗透率提升，预计 2025 年市场规模将突破 2500 亿元，其中一体化压铸模具、电池盒模具需求增速超 20%。这场由 “小模具” 引发的产业变革，将继续改写全球汽车制造的未来图景。