多家航空公司发布通知，明天起（4月5日），国内航线燃油附加费将下调。

此时正值清明假期，燃油附加费的下调有利于旅客降低出行成本，而清明期间的机票价格也比去年同期要便宜。

多位行业内人士指出，今年以来民航“以价换量”特征依然明显，“旺丁不旺财”的态势仍在延续，航空公司的经营效益不及预期。

清明飞行成本低

根据航司发布的通知，自2025年4月5日（出票日期）起，成人旅客：800公里以上航线每位旅客收取20元燃油附加费，800公里(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费。相较于调整前分别降低了20元和10元。

此外，按规定享受国内民航成人普通票价10%的婴儿，免收燃油附加费。按规定购买国内民航成人普通票价50%的儿童（含无成人陪伴儿童）、革命伤残军人和因公致残的人民警察，旅客运输燃油附加费收取标准为，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币0元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币10元。

上一次燃油附加费调整是在今年2月份，当时是800公里（含）以下航段上调10元；800公里以上航段上调20元。

此次下调令燃油附加费又回到了年初的水平，而机票价格本已比去年同期和疫情前要便宜。

根据航班管家的预估，民航国内清明假期机票（经济舱）均价约672.9元，对比历年相同预订期，2025年清明假期经济舱平均票价同比2019年下降2.7%，同比2024年下降7.0%。

其实，今年清明假期的民航旅客需求并不低，预计日均旅客量约187.6万人次，同比2024年增长10.3%，而航班量的增幅比旅客量的增幅要小，预计2025年清明假期日均航班量超1.42万架次，预计同比2024年增长5.7%；

其中，航班量TOP20航司中有15家同比2024年正增长，其中计划航班量同比增长超2成有西藏航、华夏航、海航、国航，分别增长31.8%、28.0%、26.5%、20.9%；计划航班量同比下降的航司有祥鹏航、吉祥航、首都航、联合航、川航，分别下降6.1%、5.1%、4.3%、3.1%、1.2%。

2025年清明假期有38座千万级机场计划进出港航班量同比2024年正增长，增幅靠前的广州白云、深圳宝安、兰州中川、宁波栎社、上海虹桥机场分别增长37.8%、23.6%、21.9%、20.6%、19.6%。长春龙嘉、南宁吴圩机场航班量同比微降，分别下降1.2%、0.8%。

民航和高铁旅客“对流”

与国内一样，今年清明期间的国际机票也比去年同期要便宜。携程数据显示，到曼谷、新加坡等地的机票价格同比均有近一成的下降。

在去哪儿平台上，4月4日北京直飞河内、曼谷、胡志明市、济州岛的机票价格均在1000元以内，热门目的地首尔、大阪也在1400元以内；上海飞往曼谷仅不到500元，飞往韩国清州、济州岛、大邱，日本福冈、大阪、名古屋、高松均有1000元以内的机票。

这得益于国际航班的持续恢复。根据航班管家的统计，清明假期主要通航国际/地区中，往返日本计划航班量位列第一，恢复率达108.5%；往返泰国、台湾、柬埔寨、美国、菲律宾的计划航班量恢复率未达到7成，往返马来西亚、新加坡、越南、俄罗斯、英国、阿联酋航班计划超2019年同期。

而在刚刚过去的3月，民航国际客运航线航班量近5.4万班次，恢复到2019年同期的85.5%；出港目的地区域上，东南亚与东亚仍是热门区域，两者占国际出港总量的76.5%。

日前中国航空运输协会举办的专家沙龙研讨会上披露的信息显示，一季度国际及地区航线大幅增长，航班量和旅客量同比增速超过20%和30%，国际航线客运规模首次超过疫情前同期水平。

不过，相关专家指出，由于航空公司普遍加大投入，市场竞争激烈，叠加高铁冲击，“以价换量”特征明显，票价承压下行，一季度平均票价同比下降11%，“旺丁不旺财”的态势仍在延续，经营效益不及预期。

值得注意的是，随着民航和高铁的票价水平在拉近，服务水平在接近，旅客结构正在发生结构性变化。中航协方面就提到，一方面是民航高端旅客向高铁流动，特别是华东、中部等全国高铁网络最密集的区域，受到高铁“分流”的冲击更大；另一方面是高铁普通旅客向民航流动，2024年民航两舱客座率大幅下滑，增量主要来自普通旅客，大量的“打折票”吸引普通旅客从铁路出行转向航空出行，于是形成了民航和高铁旅客“对流”的趋势。

而在东航的内部业绩交流会上，公司管理层预计，随着国内运力过剩供需矛盾缓解，票价下降趋势有望扭转，今年国内机票价格预计会结束24年螺旋式下降趋势，但部分短途和高频竞争航线依然会面临替代产品（比如高铁）的竞争压力。