靖宇东路是一条人流熙攘的社区商业街，一直被称为“杨浦南京路”。不过，也正是因为集齐了菜场、超市、各色美食店铺、老牌百货公司、学校、公园、公交和轨交站点等各种要素，也长期受困于泛滥的共享单车。每天早高峰2小时内多达1.3万人次的轨交客流，使得周边几个街道的共享单车都在短时间内集聚到位于靖宇东路营口路口的8号线延吉中路站外，其中，又以阳普邻里·小世界商业中心外的3号口最为集中，在人行道和机动车道上停放地“里三层外三层”，日均清运规模达到约1300辆。不过，新民晚报·上观新闻记者今天在这里看到，经过延吉新村街道整整三个月的大力整治，街面焕然一新，曾经铺天盖地的共享单车“消失”大半，与此相伴的是12345热线相关工单数量从过去每月约10起下降为零。这样的变化究竟是如何产生的？

整治前的共享单车从小世界商业中心门前人行道蔓延到靖宇中路非机动车道甚至机动车道上。资料图

靖宇东路是一条仅有两根机动车道且机非混行的道路，由于道路两侧分别有延春公园、盒马超市、阳普邻里·小世界商业中心、环球百货公司、各色特色小吃店和饭店、菜店、水果店、公交站点等各类生活配套设施，靖宇东路营口路口附近又有出版印刷专科学院，所以，靖宇东路上的人流量一直很大。

整治前的靖宇东路小世界商业中心路段。

在轨交8号线开通前和共享单车不发达的时候，靖宇东路、营口路上仅停放市民的电动自行车，空间并不十分拥挤。8号线开通后，延吉中路站承载了周边延吉新村街道、长白新村街道、控江路街道三个人口稠密社区的出行功能，日均客流量达到3.5万人次，高于2024年上海400余座轨交站点的平均客流量水平。而且，其中有1.3万人次集中在7时30分至9时30分之间的早高峰出行，体现出明显的潮汐式特征。共享单车产业发达后，大量市民早上集中骑车来换乘8号线，造成车辆瞬时集聚，在人行道上停不下了，就蔓延到了靖宇东路机动车道和营口路非机动车道上。

整治前的营口路。

尽管共享单车运营公司和属地延吉新村街道每天都要安排专人清运和管理秩序，夏季日均清运1300辆，冬季日均清运800辆，仍跟不上早高峰车辆“井喷”的速度，一般总要到下午2时许，才能把早高峰积压在路面上的共享单车清运完成。而且，清运卡车停在路边作业时，本身也会占路，又加剧了拥堵，造成周边居民出行“肠梗阻”，十字路口的公交车也难以靠站，市民意见颇大。

现在的靖宇东路小世界商业中心路段焕然一新。

去年夏季，延吉新村街道下决心进行整治，经过与区建管委、交警、绿容局、共享单车运营企业等的几轮协商，并几次听取市民意见，去年12月5日，非机动车规范停放专项治理正式开始行动。

一方面，在延吉中路站出入口、靖宇东路沿线的易拥堵点位设置了醒目的道路标牌，并安排人力在3号口附近等处进行秩序疏导和车辆整理，协调运营企业在机动车道和非机动车道上设置电子围栏，通过手机端应用，向用户提示禁停区的设置和禁停区范围，引导用户不要随意乱停车；另一方面，街道在步行100米范围内设置了5个停车疏导区，引导用户在到达轨交站前提前一两分钟下车，将共享单车停放在车辆较少的水丰路、靖宇中路等其他路段。区绿容局也大力配合，结合十字路口的延春公园破墙透绿改造，腾挪出一定的公共空间，可以多停放四五十辆共享单车。

疏导人员手持引导牌全天值守。

经过这一连串组合拳，3个月后的昨天，记者在现场看到，靖宇东路上的共享单车全部停放在人行道指定区域内，仅占非机动车停放数量的一小部分，两三名身穿制服的疏导人员手持引导牌在3号口附近维持秩序，街区面貌焕然一新。工作人员告诉记者，为了给早高峰像潮水一般涌来的共享单车腾出空间，每天早上6时30分起，街道就会安排10余名疏导人员上岗，动态清运延吉中路站周边共享单车。早高峰结束后，仍有三四名疏导人员全天在岗，值守至晚上6时30分晚高峰结束。这些变化让居民有非常直观的感受，因此，从今年1月至今，延吉新村街道没有接到一起相关12345热线工单，在街面进行的问卷调查也收到了十分积极的反馈，体现出居民的高度认可。