在北美有产业布局的汽车巨头近日都如临大敌。

因为，当地时间2月1日，美国总统特朗普签署行政命令，宣布对加拿大和墨西哥出口到美国的商品征收25%的关税。

虽然征税的背后原因与汽车行业本毫无关系——是因为一种名为“芬太尼”的阿片类药物。

特朗普声称，如果加拿大和墨西哥不能有效遏制这种仅需2毫克就能致人类死亡的药物流入美国，那么将对进口自这两个国家的所有商品加征25%的关税。

当地时间2月3日，在其官宣征税的消息不到48小时后，特朗普决定推迟对加拿大和墨西哥加征关税，延缓期为30天。

当地时间2025年1月31日，美国华盛顿特区，美国总统特朗普签署一系列行政令，将对多类进口商品征关税。

然而，延缓期后如果仍将坚持征税，全球汽车行业将受到不小的冲击。

据墨西哥汽车工业协会（AMIA）及加拿大汽车制造商协会数据，两国约90%的汽车出口面向美国市场。德国车企警告称，此举将推高美国消费者购车成本。

当前，在加、墨两国有布局的主要整车企业情况如下：

奥迪在墨西哥圣何塞·恰帕工厂生产Q5车型，2023年其产量17.6万辆，2024年上半年对美出口近4万辆，员工超5000人。 

宝马在墨西哥圣路易斯波托西工厂生产3系、2系轿跑及M2车型，主要供应美国及全球市场；计划2027年投产Neue Klasse电动车系列。 

福特在墨西哥奇瓦瓦拥有发动机工厂、库奥蒂特兰及埃莫西约拥有组装厂，2024年上半年对北美出口19.6万辆（90%销往美国）。福特加拿大奥克维尔工厂拟2026年投产燃油版大型F系列皮卡。 

通用汽车2024年从加、墨进口约75万辆至美国，主要为墨西哥产雪佛兰索罗德、GMC Sierra全尺寸皮卡及中型SUV；其墨西哥工厂同步生产电动版Equinox与Blazer SUV。通用在加拿大的三座工厂生产电动货车、雪佛兰索罗德及V8发动机/双离合变速箱（全球供应）。 

本田汽车在墨西哥产量的80%销往美国，其声明称，若关税长期化将考虑转移产能。 

江淮汽车与墨西哥Giant Motors合资组装江淮品牌车型。 

起亚汽车的墨西哥工厂生产起亚品牌车型及代工现代圣达菲SUV（专供美国）。 

马自达2024年从墨西哥对美出口12万辆，称若加征关税或调整后续投资。 

日产汽车在墨西哥的两座工厂生产美版轩逸、Versa及劲客，2024年前三季度产量达50.5万辆。 

Stellantis集团在墨西哥的萨尔蒂约工厂生产Ram皮卡/货车，托卢卡工厂生产Jeep指南者SUV。加拿大温莎工厂产克莱斯勒车型，布兰普顿工厂改造后拟2025年投产新Jeep车型。 

丰田汽车在墨西哥两座工厂专供美版Tacoma皮卡，2023年销量23万辆（占美国市场10%），产能已全面转移至墨西哥。 

大众汽车的墨西哥普埃布拉工厂为集团最大生产基地之一，2023年其产能为35万辆（含捷达、途观及Taos车型），全部出口美国。去年大众在加拿大投资70亿加元建设安大略省电池超级工厂，计划2027年投产供应北美电动车。 

此外，还有不少核心零部件供应商在加、墨两国布局了工厂。

全球最大气囊/安全带制造商奥托立夫在墨西哥有雇员约1.5万人；米其林在墨西哥克雷塔罗、莱昂工厂及加拿大共有三座工厂；延锋汽饰在墨西哥的工厂为通用、丰田等提供座椅配套。此外，倍耐力、布雷博等供应商也有布局。

特斯拉也曾于2023年推动中国供应商赴墨西哥建厂，拟为其2025年规划工厂提供配套，但相关计划尚未落地。当前关税风险或进一步延缓其北美供应链本地化进程。

这一决定刚落地，引起股市反应。2月3日，日本和韩国汽车制造商及其供应商的股价在亚洲市场下跌，因为这些地区的出口商受到新政策的冲击。丰田、日产和本田等汽车制造商的股价均出现大幅下跌，其中本田的跌幅超过了7%。同时，在墨西哥设有工厂的韩国起亚汽车股价也近7%下跌。

业内人士分析称，加征关税不仅违反了美加墨贸易协定、WTO相关规定且长期来看车企可能加速将产能转移至亚洲或欧洲，以规避关税风险，反而导致美国制造业空心化。