12月29日，CR450动车组样车在北京正式发布，那么跟之前的动车组有什么不一样？乘坐感受如何？马上跟随我们的记者一起来体验。

总台央视记者 曹丹：我身后就是今天刚刚下线的CR450动车组样车，分为AF和BF两款车型。我们现在站在外头看，最大的区别在于车头更长了。BF车型车头设计灵感来自于鹰隼，AF车头的设计灵感则来自于飞驰的飞箭。

中车长客股份公司副总经理 李宏伟：这个车头是由原来的这个12米5，现在延长到了15米，整个车体的长细比也做了一些调整，主要的目的就是为了降低它的气动阻力。

除了车头的变化之外，CR450车型列车外观也有了很大的变化。分别以“锐龙追梦”和“科技之光”来命名。AF列车车身采用“铂光银”作为涂装底色，车身飘带采用“国旗红”和“琉璃黄”，形状引入中国书法中的“笔锋”手法，象征辉煌的中国文化。BF车型采用“月辉银”的色彩，遵循极简主义的设计理念并融合东方美学元素，体现出列车极致的速度感和科技感。

此外，外观上的包覆结构，也是列车减阻提速的重要创新之一。

中国铁道科学研究院集团有限公司总经理 李学峰：这个你看能看到我们车轮，原来350车这个一块是整个要露出来的，要露出整个转向架来，现在通过包覆结构全包覆进去了，和我们的先进战机的设计理念相比，应该是同出一辙，能使车在更流畅的在高速下运行。

进入到车厢内，第一感觉就是宽敞和明亮，为了满足提速减阻的要求，CR450动车组车体高度下降了20厘米，列车通过应用吸窝式结构，集成式设计、模块化安装等方式，实现了客室空间不变，服务空间增加4%。

中车四方股份公司高速动车组总体高级主任设计师 聂颖：以往的车型我们配电柜站的距离，尺寸长度要比这个大至少一倍，现在我们通过一些智能化的手段，把这些配电设施一些移到了车下安装，还有一些我们进行了智能化的提升，精简了很多的器件。

所以我们现在把柜子能做到了这里一个交流柜，一个直流柜，只占到了590的宽度，大件行李的存放空间提升了138%。

总台央视记者 曹丹：那现在我们所在的车厢，就是一等座的车厢，跟现在的复兴号相比，最大的区别在于座椅的全包裹。我们坐下来感受一下，首先坐上去的感觉，头部、颈部还有背部都是有支撑的，调节座椅也会有一些区别，除了后背的靠背会倒下去以外，人的整个身体是会往前走，乘坐起来的感受会更加的舒适。

总台央视记者 曹丹：二等座的车厢里面，我们发现多了这样的一个商务包间，来给大家看一下，相对来说，环境是更加的私密，比较方便商务出行的旅客来办公和为带孩子出行的母婴旅客提供了一个方便的休息区域。此外，二等座的座椅还增加了头枕，在这个地方增加了type-c和usb的接口，方便旅客使用。在小桌板上还增加了手机支架，为旅客提供方便。

记者发现，列车的车厢内处处体现着人文关怀。通过台外端墙设施软包腰靠，端墙设计了绿水青山的文化元素，为乘客接打电话提供一个舒适温馨的空间。列车空调系统采用被动保护和主动调压控制技术，通过隧道或交会时减轻耳部不适感。

总台央视记者 曹丹：在二等座的车厢内，还有一个公益性的区域，我们看到这边是一个专用的存放区，可以存一些大件的物品，比如婴儿车，还有轮椅等物品。这边有一个爱心包间，提供三个人的座位，专门提供给一些有需要的旅客。比如母婴旅客需要哺乳，还有一些生病的旅客。这个座椅可以提供平躺的功能，能让旅客在这个地方进行更好的休息。有需要的旅客可以联系车上的乘务员。