虹桥枢纽作为上海重要的交通综合枢纽，不仅有虹桥火车站、虹桥机场，周边还有商场和大型居民区，交通状况较复杂。此前，不少市民反映在虹桥枢纽打车体验不佳，短途要面对司机的牢骚甚至白眼。不少网友也表示，拒载虽然不对，但将心比心，司机的心情也能理解。

为了解决这一问题，上海虹桥枢纽将为出租车开设“短途运营模式”，目前已开展不载客内部测试。符合哪些条件才可以进入短途返场专用道？出租车司机和市民怎么看？

上海虹桥枢纽将出租车开设“短途运营模式”，已开展不载客内部测试。 大众出租 供图

出租车短途返场，需公里数、时长等符合要求

近日，虹桥枢纽出租站点（虹桥火车站、虹桥机场T2）分别竖立起“短途返场专用”字样的标识牌。目前，虹桥枢纽设置了3个出租车短途返场通道，分别设在虹桥机场T2航站楼，虹桥火车站的南、北出口。 

虹桥短途返场专用车道上的闸机，与普通停车场的闸机没什么不同，区别在于主要通过扫描车牌，比对出租车计价器上传在出行平台和市大数据中心的后台数据，符合短途相关要求就能抬杆，节省排队时间直抵上客点。

“系统要确认出发点是不是虹桥枢纽，中间跑了多少公里，一共用了多长时间等条件。”上海市出租汽车暨汽车租赁行业协会副秘书长李捷告诉澎湃新闻记者，出租车如果要走虹桥枢纽的短途返场专用道候客，规定中间不能在另外地点接客。“比如说，驾驶员从虹桥枢纽接到一个短途单，把客人送到目的地后，司机发现时间还有剩余，没有及时返回虹桥枢纽，而是在中途又接了一单，再返回时即便没超时，也不能走短途返场专用道。也就是说，起始点一定要是虹桥枢纽。”李捷解释说。

李捷透露，和浦东机场人工发短途票不同，虹桥枢纽对于数据的要求较高，要求车辆的GPS系统全部完好，测试期间主要是测试技术的支撑，包括GPS定位、计价器的使用等。

李捷进一步表示，数据反馈到大数据中心，系统认定几个标准是否都符合，短途要补偿一差（注：补一次进短途返场通道的机会），司机开到短途返场通道时，这些数据通过后台的快速审核，如果符合要求，闸机就自动打开，如果有一个条件不符合的就不会抬杆。出租车企业也在积极和驾驶员进行宣传，明确相关条件，如果条件都完全符合，栏杆却没抬起来，驾驶员可以向本企业进行申诉，企业可以通过各自出行平台和大数据中心进行核实。确实是符合条件的或者是因为GPS信号问题的，可以补偿一差，但必须在三天内使用掉，原则上每天只能补偿一次。

李捷还称，对短途返场条件的认定，还要在测试中验证完善，新模式计划在明年初正式实施。考虑到虹桥枢纽交通比较复杂，经常出现拥堵，有的时候车子进出时间很长，短途的定义到底是多少公里，出去和进来需要多少时间，这个都需要通过测试，找一个最佳的点。

测试车辆通过短途返场专用道直抵上客点

出租车驾驶员：利好消息，希望放宽时间限制

对于这个新模式，多数出租车司机表示是好消息，支持推行。但也有的哥还处于观望阶段。

“我觉得很好，真是个好消息，这是一个进步。”出租车司机张师傅认为，建议短途设置在10公里，龙柏居民区距离虹桥火车站9公里左右的路程，去那里的乘客很多，希望能包括进去。具体时间还能尽量放宽，因为虹桥枢纽附近经常拥堵，而且空车（出租车不载客）不能上高架，不知道是否会影响返回时间？

“出发点是好的，但效果我觉得还不好说。”出租车驾驶员詹师傅告诉记者，这对驾驶员是利好消息，“尤其是驾驶员排长队，结果等来一个短差，难免有怨气。这也算是积极回应了驾驶员关于等候时间太长的问题。”但詹师傅也直言，客源少生意清淡也是个问题。“网约车在竞争，你是乘客怎么选？碰到刮风下雨天气、冰冻雨雪、高温酷热，（我们）生意会好些。”

市民：短途打车不尴尬了，司机也能多赚钱

“很好，很人性化。短途乘客不尴尬了，司机也能多跑多赚钱。”市民王女士住在七宝，她一般都选择从虹桥枢纽往返。“我家距离虹桥火车站约7公里的路程，我知道出租车驾驶员等候时间长，因为近我都不好意思叫出租车。”

王女士说，她曾经在虹桥机场打车回家，碰到过司机发牢骚，但了解后发现，出租车司机有怨气，主要是觉得“不划算”，因为等待时间长，（短途）收入却很低。

王女士认为，新模式比乘客投诉后罚司机、教育司机，又进步了些。开放短途返场专用通道，能降低短途单司机后续等待时长，同样的时间里司机接单多了，收益就高了。乘客也可以少担心引发司乘矛盾，安心坐车。

市民张先生说，近几年他都不太坐出租车了，服务质量不够吸引人，网约车有价格的优势。不管将来如何，目前对于乘客来说，价格低就更有吸引力。张先生认为，出租车还是要提高服务质量，拿出“正规军”应有的服务水准，以此来吸引更多乘客。