上海新虹直升机场

12月2日

顺利取得《通用机场备案确认书》

正式成为A1类表面直升机场

使上海低空经济新赛道又迈进新一步

根据中国民航局发布的《通用机场分类管理办法》，A类通用机场是指对公众开放的通用机场，允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动，可以在民航行业监管下开展商业运营活动。而在A类通用机场中，A1类表面直升机场是指含有使用乘客座位数在10座及以上的航空器开展商业载客飞行活动的机场。这类机场是通用机场中对公众开放程度最高的一种，适用于各种商业载客飞行活动，如航空应急救援、医疗救护、商务出行和文旅观光等。

上海新虹直升机场位于闵行区新虹街道虹桥机场25号门旁，距离虹桥机场内场不足100米。作为华东地区首个在繁忙机场控制区内的直升机场，上海新虹直升机场此次备案成功，标志着华东地区空中交通模式的一次重大突破，具备向长三角地区周边城市提供低空规范化商业服务的基础能力。

此次与上海新虹直升机场同时获批的还有位于东太湖度假区横扇街道的苏州横扇直升机场。上述两个机场与此前备案通过的苏州松陵直升机场均属于A1类通用机场。

这三个A1类通用机场将为吴江至上海虹桥机场直升机联程接驳航线开通提供重要支撑，充分发挥上海新虹直升机场与虹桥机场“零距离”优势，为旅客提供直升机与民航客机出行“一站式”服务。

长三角加快布局过去几个月开出10余条航线

自2024年初以来，低空经济已成为各地政府工作计划中的热词。长三角各城市纷纷加快布局。南京、杭州分别提出要在近三年建设超240个和超275个低空航空器起降场，开通120条和500条以上低空航线。上海也提出2026年实现上海市低空飞行航线全域连续覆盖，支持业务规模化运营。浙江全省到2027年计划建成A类通用机场20个，实现“市市通”；建成150个以上公共无人机起降场，覆盖四大都市区核心区。

据记者不完全统计，仅在过去几个月内，长三角区域就新开通和试飞了超过10条低空载客航线，涉及苏州、南通、无锡、海宁、合肥、芜湖、黄山等地，还有更多线路在规划和推进中。

从类型上大致分为两种，其一是旅游观光航线，就像黄浦江上空首条“空中观光走廊”，从龙华直升机场起飞，到陆家嘴后折返，途经卢浦大桥、南浦大桥、外滩和陆家嘴。将黄浦江两岸美景尽收眼底。

另一种则通勤接驳属性更多，力求实现空空联运、空铁联运的交通衔接功能。比如7月13日，苏州高新广场直航中心正式启用，从直航中心飞行至无锡硕放机场仅需12分钟，到苏州北站仅需7分钟；8月22日，江苏无锡江阴外滩至无锡硕放机场的“空空联程”首飞开航，可将原本1小时左右的公路出行或1小时45分钟的地铁出行时间压缩至18分钟左右。与地面通勤相比，具有节省通勤时间的极大优势。

执飞黄浦江游览航线的贝尔429，刘畅摄

当然，直升机航线的开通是否足够有“前途”，还需要市场进一步检验。目前来看，主要有两方面制约因素。首先是价格，通常来说，直升机载客航线的票价在数百元到上千元不等，价格与飞行时长、路线等相关。比如9月23日刚刚开通的“上海浦东—金山—海宁”双向低空载客航线，单程票价1400元—2600元/位，最多可承载4名乘客。有直升机公司相关负责人曾表示，目前低空航线的价格相当于高品质网约车的单程费用，随着更多航线的开通，价格有望进一步下降。

其次是乘坐直升机到底便利到何种程度？尤其是以交通枢纽接驳为主要属性的航线。附近是否有直升机起降点，能否和机场、高铁站完美衔接都将成为乘客选择该方式出行的考量因素。目前受到机场方面管制，连接上海浦东国际机场的航线均需要降落在机场附近的星野直升机飞行基地，再乘坐约25分钟的接驳车到达机场，接驳车费用包含在直升机票价内。