图说：车内空间 任天宝 摄

上海机场联络线状况如何？10月21日，记者从建设方上海申铁获悉，9月初，上海首条新建市域铁路机场联络线启动不载客试运行。目前，为期20余天的连续按工作日列车运行图跑图试验已顺利完成。

接下来，机场联络线将进行各项验收取证工作，并筹备相关资料迎接初期运营安全评估，预计2024年年内虹桥2号航站楼站～浦东1号2号航站楼站具备初期运营条件。届时，虹桥和浦东两大国际机场的旅行时间将缩减至40分钟左右，方便市民旅客省时省力转场、通勤的同时，也为长三角地区带来更多发展机遇。

图说：大件行李架

10月21日，“我们的人民城市”系列采访走进上海新建市域铁路机场联络线。当天下午2时，记者来到机场联络线虹桥2号航站楼站站，该站站台类似于高铁站台，比地铁站台更宽敞。登上机场联络线列车，记者发现车上的座椅采用横纵结合布置，这样的设置借鉴于动车组，座位更为宽敞。此外，车厢内还有不少人性化设计，比如座椅上方设有行李架，开关门处也有可供放大件行李的行李架，车厢内配备有线、无线充电设施，以及无障碍设施和专门停放轮椅的地方。

值得一提的是，机场联络线驾驶室也较宽敞，这是新建市域铁路首次采用头车和中间车相同车辆长度的设计，满足了车辆灵活编组、站台门的活动门等间距设置的需求。

机场联络线是上海市域铁路网络中东西向的骨干线路，连接上海“两场三站”重要对外交通枢纽。线路全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站、浦东机场T3航站楼站、上海东站站共9座车站，其中地下站6座，地面站3座。

记者从建设方上海申铁方面获悉，机场联络线使用的车型为国内首列市域C型列车，最高运行时速达160公里，具有智能先进、安全舒适、公交化运行等特点，实现了高铁技术与轨道交通运用模式的结合，在长三角乃至全国市域铁路项目中拥有广阔的应用前景。同时车辆采用智能旅服、智能监测、智能运维和智能行车等前沿技术，有效推进了市域铁路车辆智能化水平。

机场联络线自5月中旬开始进行动车调试，6月下旬进行了全线测试，7月6日完成176公里/小时的列车逐级提速试验，9月初进行不载客试运行及跑图试验。在联调联试及不载客试运行期间，各项测试指标均符合初期运营相关要求。

目前，机场联络线虹桥2号航站楼站～浦东1号2号航站楼站共7座车站主体结构已完成，59公里区间轨道铺设已完成，列车限界检测、接触网冷滑、送电、热滑试验均已完成，14列列车已进场，剩余3列列车预计10月底陆续到场。机场联络线的运营队伍已组建完成，各专业主体工种人员的上岗取证工作已完成，相关规章制度已建成体系。

上海申铁党委副书记、总经理林强介绍，上海市域铁路秉承“互联互通、公交化运营”的要求全力推进，市域铁路基本的技术指标采取国铁制式，公交化运营，国铁制式最重要的目的是实现互联互通，也就是说，未来，目前在建的5条市域铁路（包括机场联络线）之间可以实现跨线跑，乘客不需要换乘。

上海市交通委综合规划处四级调研员黄欣表示，目前，上海正全力打造多层级综合交通枢纽规划布局，开工建设东方枢纽上海东站，加快推进上海松江站、宝山站等辅助客站规划建设。机场联络线开通试运行，将大大缩减虹桥机场与浦东机场之间的通行时间。此外，上海积极推进轨道交通和地面公交两网融合发展，轨道交通站点50米范围有公交线路服务比例超过88%。