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MINI其实也可以不MINI,试驾全新电动MINI Aceman
东方汽车2024-08-29 00:16:12

说来也挺巧,小编家里养了只猫,抱来的时候很小一只,取名为“MINI”,一年后成年了,块头很大,饭量也不小,毕竟是只布偶嘛。其实,名字叫“MINI”的并不一定MINI,也可以非常strong,就如同我们今天试驾的电动MINI Aceman一样,恰巧合适。

8月27日刚上市的电动MINI Aceman其实填补了现阶段MINI家族车型的空缺,正好介于Countryman和Cooper之间,还是五门五座版小型SUV,这就带来了几个优点。1.后排乘客的乘坐空间更舒展,且后排有了专属的车门,不用像三门版Cooper那般需要钻到前排下车;2. 车身尺寸为4076/1754/1515毫米,轴距2606毫米,更适合一家人用,空间足够,停车也方便。

当然,能满足上述要求的小型SUV其实一抓一大把,那电动MINI Aceman的主要竞争力在哪里呢?答案无非是其独特的设计理念。首先是自成一派的外观,MINI是所有汽车品牌里将“圆形”与“方形”两个经典元素结合得最好的,整体看起来方方正正的,但在细节上运用了圆角处理,所有棱角处均不锋锐,圆圆的很耐看。

其次就是类似于卡丁车的“四轮四角”设计,将四个车轮尽可能向四个角延伸。以前的燃油车需要考虑到发动机舱和传动系统,还不能做得如此彻底,这次使用了MINI专为电动驾趣开发的全新平台,设计师是真的放飞自我了。这样设计的优点除了视觉效果更加协调之外,更赋予了MINI Aceman足以媲美Cooper的灵活操控性。

第三,也是最突出的一点就是这块吸粉无数的圆形OLED中控屏了,直径240毫米,并不厚重,且适配圆屏的第九代MINI操作系统,并能通过下方的物理拨杆切换8种显示模式,新意满满,绝对能聊发少女心。但是,全车最大的吐槽点也集中在这块圆屏上。一是实时导航的UI和语音播报需要长时间适应,如临近路口的建议车道显示在屏幕偏下方,看起来不方便;二是转弯时的语音播报太过频繁,转弯前播报一次,转弯快结束的时候又播报一次,这种情况在其它城市还好,问题不大,但此次是在重庆试驾MINI Aceman,那弯道是一个接一个,如此频繁播报就容易开错路,需要在驾车时多次看屏幕上的建议车道显示,偏偏显示位置还在屏幕偏下方,不怎么方便和直观,希望下次OTA能解决。

除了导航问题外,MINI Aceman的驾控感其实非常适配重庆这座8D城市。方向感手感很好,且转向精准,在山路上坡时的调头弯轻轻松松一把过。油门踏板的响应几乎没有延迟,即便是急刹后的急加速也能轻松搞定,ARB加速限滑稳定控制系统居功至伟,中间还伴随着电机转子迅速转动的“kong-kong”声,类似于科幻片中的战舰给主炮充能,超级有感觉。值得一提的是,由于车身尺寸较为经济,所以电池包尺寸相应较小,CLTC续航里程为450公里,但根据这两天重庆室外37℃,车内空调开22℃实测,表显和实际差不多打85折,续航达成率还是处于行业领先水准。

此外,MINI Aceman 还配备了12 个超声波传感器和 4 个环视摄影头,以及号称“窄路倒车神器”的循迹倒车功能。这两个系统可以方便驾驶小白们更好地适应各地路况,前者能精准辨识空置的车位,在空间有限的情况下自动泊车;后者在面临不得不倒车的窘境时,可以按照之前的行驶轨迹自动倒车50米。试驾时,小编在山路上均体验过了,效果不错。

写在最后:

惊喜总是出现在最后,目前电动MINI Aceman的限时购车权益为19.99万-26.49万元(有效期至9月30日)。如此相对实惠的价格其实也有几个原因,如国内车市的“卷”,又如电动MINI其实是国产车。相比燃油版本的MINI,电动MINI Aceman的操控区别并不大,这应该是主流车企最大的底气了吧!

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