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上海机场联络线先期开通段年底通车在即,这份市域铁路热点问答记得收藏
上观新闻2024-08-01 10:55:47

随着机场联络线先期开通段年底通车在即,市域铁路这一新兴交通出行方式也吸引着大众的目光。

它与地铁有何区别?当前市域铁路进展如何?……针对这些疑问,记者整理出一份热点问答。

一、市域铁路和高铁、地铁相比,谁更快?

答:不同于城市间往来的铁路干线与城市核心区的地铁线路,市域铁路更像是城轨系统中的“中距离”运力承担者。简而言之,就是“地铁之外,高铁之内”。

高铁设计时速为350公里/小时,地铁设计时速为80—100公里/小时,市域铁路介于两者之间,设计时速为160公里/小时,连接上海的中心城和新城,可与国铁或周边城市轨道交通互联互通,共同支撑60分钟同城都市圈。

二、市域铁路是刷公交卡进站,还是和高铁一样需要线上提前购票?

答:市域铁路采取公交化运营,平均站间距一般不小于3公里,列车最小行车间隔可达到3分钟。和地铁一样,乘客通过闸机到达站台,无需候车厅,列车随到随走。

三、上海在建市域铁路有哪些?进展如何?

答:根据2017年国务院批复《上海城市总体规划(2017-2035年)》,上海市域轨道交通线网将形成“九射、十三联”的网络架构,总里程为1157公里,包含新建市域铁路及利用国铁开行市域列车线路。

目前在建的市域铁路有机场联络线、嘉闵线、南汇支线、示范区线和南枫线。

四、上海市域铁路有何新技术和亮点?

答:除了公交化运营外,市域铁路动车组容量大,分为4节编组和8节编组两种类型,其中4节编组列车可容纳定员748人,8节编组列车可容纳定员1604人。线路可开行站站停、大站停和直达列车,乘客出行更加快捷便利。

同时,市域铁路总体上按照网络化运营的思路进行规划与设计,市域铁路网络内部互联互通、与近沪市域铁路(都市圈城际)互联互通、与国铁互联互通。

五、市域铁路互联互通特性,对于乘客来说意味着什么?

答:因采用适应互联互通的技术标准与制式,市域铁路具备“互联互通”基因以及“跨线运营”的能力。相较于传统的“人换车”,市域铁路更加强调“车换线”。比如说,假如乘客计划乘坐轨道交通从嘉定前往浦东国际机场,常规做法是乘坐11号线到江苏路站换乘2号线。而市域铁路的列车,具备从嘉闵线直接开行到机场联络线上的条件,乘客不必下车换乘就可直达。

基础设施的“互联互通”,也可以为都市圈“同城待遇”提供更大的想象空间。有业内人士举例,假设江苏方向和浙江方向的游客想去迪士尼游玩,不必下车,列车或许就可以直接开行到机场联络线的相应站点。

选稿:朱雯
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