编者按：

“数十年来，大众汽车坚持创新并始终致力于科技革新，从而赢得了广大中国用户的信赖。我们的迈腾和途观一直是市场中的畅销车型，而每一代迈腾和途观都以出色的实力成为各自的细分市场中的标杆。为了进一步满足中国消费者的偏好，我们精心打造了全新一代迈腾和途观L Pro。让尖端科技触手可及，这一理念驱动着我们不断向前，未来也将继续如此。”

——大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠

“厚古薄今”是人类社会学中有点“奇葩”的心理现象，就是推崇以前的，贬低现在的。唯有在科技层面上，尤其是汽车圈，经典只能用于收藏，新品永远是集大成之作。有意思的是，目前的车圈新品有了两个分支，新能源车和燃油车，前者标榜智能与豪华，后者原本只能打出“无焦虑”牌，但随着上汽大众途观L Pro和一汽-大众全新一代迈腾的出现，大家才发现，尖端科技原来触手可及。

智驾与油车不冲突，大众已量产“聪明的油车”

燃油车和电车在智能化方面并不那么“泾渭分明”，中国第一辆互联网汽车，世界上第一款搭载激光雷达的量产车，世界上第一辆具有L3自动驾驶能力的量产车，第一款用上8155芯片的量产车，都是燃油车。那么，消费者又是为何认为燃油车不如电车智能呢？

个人认为，这是因为电车的造车门槛低，又是个风口，吸引了诸多互联网大佬下场，天天拿着话筒喊，现在买燃油车就像在智能手机时代买功能机，以至于让大家觉得燃油车做不了智能化。实际上，这是个伪命题。即便在终极目标——自动驾驶方面，电车用芯片测算好电压电流，作用于电机上，即时产生对应的力矩推动汽车；而燃油车需要精准计算发动机的燃料注入量，让汽车按预期的速度顺畅行驶。区别就是，燃油车需要较大的算力，让发动机提前做功转化而已。

以上汽大众途观L Pro和一汽-大众全新一代迈腾搭载的L2+级IQ. Pilot智能驾驶辅助系统来说，既借鉴了大众汽车在华40年丰富的路试经验，又吸收大疆车载前沿的技术与算法，打造出一套更适合中国路况的“实战型”智驾系统。其中，高级自适应巡航系统，在拥堵路段中能自动调整跟车距离，即使过弯时也能自适应调节速度；车道保持系统，通过双目摄像头识别各类车道线，更大程度模拟真实驾驶习惯；智能拨杆变道，让用户无惧车流，变道更轻松；智能加塞应对和智能避障功能则能助力用户轻松应对更复杂路况，让驾驶更简单。IQ. Drive泊车管家提供智能及记忆泊车辅助，操作更便捷，对新手小白相当友好。

彩电和大沙发，谁能和大众比拼供应链？

新能源车标榜的彩电和大沙发，那都是燃油车企们玩剩下的，制约装配量的只不过是成本、售价，以及消费者的需求而已。既然大家都认为智能化最直观的标准就是车内屏幕的多寡，大众汽车自然从善如流。

途观L Pro喊出了“6屏交互”的口号。15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、黑晶流光智控旋钮、w-HUD平视显示系统，连同智能手机，6屏联动。全新一代迈腾紧随其后，10.25英寸液晶仪表，7.11英寸HUD，实现AR实景画面的无缝连接；中控也是15英寸2K大屏，轻松实现车内各类功能；副驾娱乐屏也配上了，娱乐和视觉体验爆棚。再加上智能助手、科大讯飞技术加持的语音交互，以及无线CarPlay、CarLife和HiCar、腾讯车载等功能，交互功能与同价位新能源车持平。

至于大沙发，大众汽车在华的供应链早就准备好了。途观L Pro配备的云感座椅堪称“上汽大众史上柔软舒适度最高的座椅”，座椅的海绵层增加了10mm，座椅表面包裹材质的延展性也提升了20%，大幅提升了座椅的柔软性，入座即解压，越坐越舒服。前排主副驾座椅集成12向电动可调（座椅8向、腰托4向）、座椅记忆、座椅通风、座椅加热等功能于一身；配备同级领先的10点按摩系统，支持8种模式、3种强度、5种时长选择，提供更多舒适性选择。全新一代迈腾更是根据用户乘坐习惯，在二排座椅上“大做文章”。电动调节、内吸式通风、加热以及9种个性化的按摩功能都配上了，还有专为舒适度和颈椎保护设计的云感头枕，都是对乘坐舒适度的深度巧思。

写在最后：

都说大众汽车很“轴”，习惯“以不变应万变”，但深究这几年的变化，不难发现，大众其实在厚积薄发。你可以说ta被新能源车逼着不得不应对，也可以说其为了讨好中国消费者不得不升级。但对家庭条件只能购买一辆车的消费者而言，途观L Pro和全新一代迈腾的出现满足了大家对智能与豪华的渴望。就如大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠说的那样，让尖端科技触手可及！