6月15日，铁路第三季度调图启动，可以说亮点颇多。在前几日报道中，上观在场栏目的各位记者已经带大家“围观”了“长三角超级环线”8小时打卡、沪港首开动卧列车等，这回呢，轮到我带大家去体验“优选一等座”了。

“优选一等座”从6月15日起正式上线。

稍等，什么是“优选一等座”？

按照铁路部门的回应，“优选一等座”是近日为优化服务，针对特定列车开设的，正常情况下票价和服务都介于商务座和一等座两者之间。

然后按照6月14日铁路发布的新闻说：日前，复兴号智能动车组技术提升版列车研制完成，6月15日将在京沪高铁上线运行，京沪高铁运营服务品质将进一步提升。

据国铁集团机辆部相关负责人介绍，复兴号智能动车组技术提升版列车通过采用轻量化、降噪等技术和设备集成、布局优化等措施，增加了二等座席位数量和总定员，大件行李存放区的空间扩大1倍。8辆编组列车定员数量增至619人，增幅约7.5%，其中二等座席增加38人；17辆编组列车定员数量增至1347人，增幅约5%，其中二等座席增加61人。

据介绍，为了满足旅客出行多样化需求，铁路部门将17辆编组列车部分一等座席升级为优选一等座席。优选一等座席使用贝壳式电动座椅，座椅可180度旋转。

下站台时，看见崭新的列车，记者还是有点激动的。这也是这列列车的“首发”车次哦。

于是，6月15日当天，上观记者去打卡了，为了“优选一等座”在上海和北京之间跑了一个来回，去程6小时，回程4小时20分钟，加起来的日坐火车时长，超过了去“环线跑”的老马。

是的，来回2600多公里高铁坐下来，臀部是有点累，但体验收获是满满的，让我全部“倒”给各位。至于“优选一等座到底值不值得买”，还请各位自行解答。

12306APP页面截图，显示当时优选一等座和商务座余票都比较充足，并不抢手，这可能和休息日商务客流不高有关。

买票过程并不困难，登录12306APP之后，只要勾选“优选一等座”进行筛选，很快就能发现京沪高铁之间哪些车次是有该席位的。一个经验：目前新增“优选一等座”的，都是运行时间较长的车次，车次号都大于100，比如记者去程选的G116次，全程运行时间5小时56分。

车次在G30以下的，都是铁路所谓的“标杆车”，运行时间通常在4小时30分上下，沿途停站很少，目前都没有“优选一等座”上线。

检票口的显示屏上只显示G116次有16节车厢，实际是17节的超长编组。

记者的G116是早上9点26分从上海虹桥站出发，“优选一等座”位于17车厢，也就是超长编组的一头。这时候有第一个BUG出现：显示屏上都只显示1-16车厢，对不清楚情况的旅客有误导的可能。

上车后，记者暂时无法入座，因为车厢里已有了不少旅客，都在忙着各种拍照。看装备和年龄，记者判断出基本是铁路爱好者，新车型首发，他们自然不会缺席。这时候，车厢内有些吵，有点乱，但他们大多数都是到第一站苏州北站就下车了。显然，大家都用最经济的成本完成打卡，下车可以发朋友圈或是小红书了。短短20多分钟的第一段路程上，记者也被动旁听了一长段后座博主的“自言自语”的录制。

等车过了常州站之后，“优选一等座”内已变得很安静。只能选“慢”车也有好处，这车却是崭新的，当日是第一班运营，显然人也不多。是的，第二个经验：有“优选一等座”的，肯定是刚上线的新车，也肯定是17编组的。此时选择体验，至少视觉角度是很“干净”的。

“优选一等座”的间距还是令人满意的，座椅的颜值也不低。

“优选一等座”一共有24座，在17车厢，和车头的5座商务座组成一节车厢，中间有电动门分隔。16车厢是一车的一等座，和原来的样子区别不大。“优选一等座”的价格是1300元左右，当日班次记者获得9.5折的折扣，比一等座的1000元是贵了30%。

两者相比，多出的服务内容有：

• 候车时可以使用车站商务座休息区，但无引导上车。

• 全新设计的座位形式，背部类似蛋壳型包裹，每排2-2布局，前后间距拉大，私密性有所提升，座椅皮质，和东航国产大飞机C919的商务舱座椅是同款。

• 座椅可以轻松180度旋转，任意组成一个四人座区域，方便家庭和公司团队旅客交谈互动。窗下的大桌板此时可以拉出，但在座椅同向模式下，旅客只能使用各自座椅扶手内的小桌板。

• 上车落座后，提供免费饮料、小食、拖鞋和靠枕。餐食可扫码点餐，但不免费。

• 每排座椅都有独立的观景玻璃窗。

实际体验中发现，“优选一等座”和观景最佳“身位”还略有距离。

稍等，就是这独立的观景玻璃窗，成为本文的第二个BUG点：就是转头90度，其实都是“面壁”的！6排座位全是！

那为何不能将座椅整体前移呢，这样不就真正拥有窗外的蓝天了吗？记者有些不解，随车的火车迷们也有些吐槽。但这个解决不难，因为“优选一等座”间距大，你可以转头45度“向前方看”，而且不用担心前排旅客因为遮光等问题和你起争执。

所以虽然面壁，那就大家一起“向前看”吧。想拍照，身子向前倾就是。

座椅的不稳定，导致背部的“小支架”无法有效发挥作用，邻座的小矿水已经侧翻。

这个能克服，但此次体验的最大BUG来也，且不能克服：那就是这座椅的稳固性——只要人坐下，必然会一阵较大的晃动，导致后背用于置物的“小支架”剧烈震动，小矿、毛巾和零食就纷纷落地了。起初，记者以为是前排旅客用力过猛，后经过反复验证，发现无论如何轻手轻脚，后排都会受到影响。

在列车进入山东境内后，“优选一等座”出现了3位工作人员，看服装上标着长春中车的字样。他们对座椅也在做测试研究，课题只有一个：为何这么晃？记者和他们有简单的交流，他们也做了视频记录。

记者感到奇怪的是，车型验收出厂的时候，难道就没人去坐过一次？这个晃动非常明显，并不难发现。希望不用多时，这个问题能有解决。

扫码点餐虽然失败，但套餐的味道还是比较符合记者的口味。这份南京盐水鸭热食套餐，60元，有点小贵。

至于记者想吃饭时，扫码失败属于是“小小BUG”了，因为热情的列车员拿着我的手机去一等座扫了码，回来让我点好餐，并嘱咐好餐车不要送错车厢。这服务态度没话说。

旅途漫漫，记者忙于拍照和写稿，用电颇多，新列车手机信号稳定，基本不断线，充电口有USB和插座两种，速度也很快。

记者身高1米86，躺下感觉还不错。

忙完工作，旅途还剩大约2小时，于是就选择了“躺下”模式，小眯一会。虽然“优选一等座”不能和商务座一样180平躺，但在最大后仰角度下试躺，感觉还是蛮舒服的。

别羡慕我，人少的时候，你也可以这样舒坦，一人“占”四人座。记得自己把前排座椅转过来哦。

车过最后一个经停站廊坊站，“优选一等座”突然满座了。之前全程基本都是三分之一不到的上座率，因此记者有机会体验了一把独占“四人座”的美事。因为不影响其它旅客，列车员并没有干涉。临到站前，记者赶紧将其复位。

既然是打卡，新“座驾”还是要拍张照的，发个朋友圈呗！

突然的满座，显然也和打卡客流有关。不少北京市民就是专程来体验“优选一等座”的。前座是一对父子，我的边上也终于有了邻居，应该是三五人成群的火车迷们。

通过交流，上观记者也了解到：6月15日上线的新车，分属于上海铁路局和北京铁路局，正式名称是：复兴号智能动车组技术提升版列车。两个局配置的新车，都有“优选一等座”，但配置略有差异。

大家若站在车头，可以找到一组编号进行识别。比如上观记者搭乘的这列是CR400BF-BS-5276，分解来说就是中国铁路CR、不超过400时速的复兴号列车，BF是制造厂商“长春中车”，B是超长17节编组，S就是智能动车组技术提升版。5276属于上海铁路局。

你看明白了吗？

这列新车的编号表明：AF是制造厂商“青岛四方”，配属于北京铁路局，也是超长17节编组，智能动车组技术提升版。（中国铁路 图片）

AF版的“优选一等座”，和上观记者体验的BF版相比，色调上有比较明显的区别。（中国铁路 图片）

G116到达北京南站后，记者考虑到时间成本，于是选择了G21返沪，全程只停南京南，所以只用了4小时20分钟就飙到了。但G21次用的车，还没有配置“优选一等座”，还是之前用的智能动车组。经过一段时间的使用后，车厢内不免有些污渍。

最后回到价格上。上观记者个人的结论是：请综合考虑价格、时间、空间和服务。试举例：如何你对时间不敏感，比较强调有个人空间，那推荐你尝试新的“优选一等座”。如果你对价格很敏感，对时间也很敏感，那请去坐飞机，因为现在京沪的打折机票很多。

好了，若你已经体验“优选一等座”，欢迎分享感受和建议吧。

其实到此，上观记者才发现了又一个“要命”问题：“优选一等座”能报销吗？我也许要去和单位财务好好谈谈了……