今年1月初，世纪大道站A厅进行升级改造，站厅收费区向外扩充约500平方米，原来南北向的一条地下通道关闭。A厅升级改造是为加建无障碍电梯，但是地下通道的关闭引发了新的通行不便，也影响了原来的商圈生态。为此，市人大代表施政和黄明贵等12位浦东新区人大代表联名建议优化地铁世纪大道站A厅客流通道设计。

4月28日，解放日报刊发《人大代表：公共通道设计能否更优化？》一文后，受到各方关注。申通公司邀请人大代表和媒体做现场调查 ，日前，施政、黄明贵两位代表收到申通公司的最新答复。记者了解到，为了方便市民过街，世纪大道站A厅将在6月底前增加同站免费的适用票卡类型，不仅Metro大都会用户，交通卡用户、交通部二维码用户同站进出均免费，同时申通公司表示，将持续深入研究优化过街功能的可行性方案。

为什么取消过街通道

世纪大道站A厅连接世纪汇、世纪百联的这条地下通道为何会关闭？申通公司邀请人大代表和解放日报·上观新闻记者到现场实地调研，并作了解释。

世纪大道站是一座地下三层结构的四线换乘站，整体格局为“丰”字型结构。由于4号线、2号线、9号线，6号线四条线路开通时间不同，6号线站台又将整个站厅分隔为A、B两个互不相通的区域，不友好的无障碍出行环境曾受市民乘客诟病，公司也多次接到相关投诉。2023年3月，《上海市无障碍环境建设条例》开始实施，上海地铁积极推进车站无障碍环境建设和适老化等补短板改造工作。

“我们就无障碍电梯选址前期进行过讨论，围绕2、4、9号线无障碍电梯的增设，共形成两套方案，主要差别在于2、4号线无障碍电梯加装位置不同。”申通表示，方案一是2、4号线加装电梯位于费区外。方案二是2、4号线加装电梯位于费区内，对应在站台层乘客候车区。

“通过客流仿真测试，数据显示方案二直接在站厅费区内加装电梯，对站台层客流拥堵增加的影响较大；且4号线站台受高峰期间客流影响，不具备电梯加装施工条件。根据测试结果，选择在方案一的基础上进行优化。”申通公司表示，通过对车站总体客流情况的分析，最终形成了取消A厅非付费区过街功能，预留A厅增设无障碍设施空间，同时又增加了A厅蓄客面积、提升大客流安全通行能力的改造方案。

2024年1月6日，世纪大道站A厅（9号线站厅）无障碍电梯加装完成，并同步完成A厅收费区改造。改造后，9号线乘客可自助使用无障碍电梯去往A厅或B厅，解决了原先所有乘客A厅需绕行至B厅借用无障碍设施的历史，也为后续A厅增设2、4号线无障碍电梯预留了空间。根据电梯运行计数器显示，该无障碍电梯日均使用次数约1151次，关于无障碍设施不足的投诉和现场乘客抱怨量已经明显下降。同时，高峰期出站客流与换乘客流的对冲情况明显减少。

进一步提升市民过街便利性

A厅改造之后，虽然解决了无障碍设施通行的问题，但是增加了乘客过街的通行时间，也消减了地铁站点对周边商家的引流效应，部分市民乘客对过街通道取消不理解，站点也收到了一些市民投诉，反对A厅南北端互不相通、2号口和11号口商场不互通、要求费区恢复改造前布局。

考虑到这个情况，车站在改造时同步采取以下过街措施：

一是Metro大都会自助更新。在世纪大道站试点推行Metro大都会乘车码“10分钟内同站进出免费”措施。二是其他票种人工更新。对于不使用“Metro大都会乘车码”的乘客，可正常进站，10分钟内在出站前至客服中心由工作人员进行人工更新，实现10分钟内同站进出免费。三是增设引导标识。

而施政等代表认为，地铁作为城市重要的基础设施，其影响不止于解决交通出行问题，也和营商环境息息相关，建议能从方便市民出行的角度出发，兼顾带动周边商圈经济活力的视角，科学合理地优化设计站内客流通行方案。比如恢复过街通道，通过减少一部分已扩大的蓄客区面积，形成一根3米左右宽的过街通道。

“这涉及大量设备用房改造及管线搬迁，实施代价高、难度大，且存在一定的安全隐患。”申通公司坦言，恢复过街通道，目前还存在一定难度，但他们也表示，在既有无障碍环境改造提升的基础上，将采取以下方案进一步提升市民过街的便利性。

一是增加同站免费的适用票卡类型。根据票卡使用比例，在Metro大都会的基础上，再增加交通卡、交通部二维码及随申码用户，合计占比97%的用户同站进出免费。

二是加强与属地相关部门及街道代表的沟通，做好无障碍环境提升改造的乘客意见收集和反馈，视需求向特定常旅客提供一次性过街凭证。

同时，与周边商业体加强联络，共同提升过街互通功能的便利性。这些措施有望于本月底前落地。

“世纪大道站点改造并未画上句号，这只是一个阶段性的便民措施，人大代表的建言、媒体的监督推动我们不断改进。”申通公司表示，基于市民乘客对于站点过街功能的需求，在已经采取的各项过街措施基础上，将持续深入研究优化过街功能的可行性方案，也希望能够得到更高层面的统筹规划。