闸机日常保持打开状态，乘客正常刷卡或扫码，无需等待扇门开启即可快速进出站。4月20日至6月30日，上海地铁在张华浜、杨树浦路、吴中路3座车站首次试点“闸机常开门”模式。

试点首日，现场的通行情况如何？效率是否有提升？会否为恶意逃票者增加可乘之机？记者来到试点车站之一吴中路站实地探访。

部分乘客有些不适应

今天上午，一对老夫妻在15号线吴中路站进站时，看着眼前敞开的闸机，感到有些困惑。“正常刷票进站就可以，这是我们的新模式。”一旁的工作人员向他们解释。老夫妻刷卡进站，成功后走出几步，又回头看了看。“我们怕没刷到卡，出站的时候出不去。”

由于提前并未知晓这一试点，少部分乘客会在闸机前愣住，其中又以中老年人居多。

相比常规模式，“闸机常开门”的进站速度真的更快吗？实测发现，由于刷卡后减少了等待闸机开门的时间，相较于常规模式确实要更快一些。闸机屏幕显示“绿色通行”箭头标志，就可以直接进出站。

上海地铁工作人员告诉记者，当闸机接收到无效车票或无票通过时，闸机扇门将自动合拢以阻挡通道，乘客须重新刷卡、扫码，或寻求工作人员协助票务处置。

如果遭遇恶意逃票者，新模式会否为他们提供可乘之机？实测发现，闸门的反应速度，比想象中要快。如果以半跑的状态试图“逃票”进站，扇门就会立即反应，合拢时间大约在1秒之内。

在现场，由于闸机全部敞开，也有乘客没有注意到地上张贴的“乘客止步”标志，一不小心“逆行”，闸机也会迅速感应，扇门自动合拢。

关于这一试点，有不少市民提出担忧，如果免票儿童进站，闸机门是否可以顺利通过？

工作人员表示，如果家长带着符合免票条件的儿童，只需像往常一样扫码或者刷卡，就可以和儿童一同进站，闸机不会突然关闭。在现场，有家长扫码后和儿童并肩而行，或者一前一后通过，闸机都维持了常开门的状态。

也有乘客提出，由于闸机材质较硬，如果后续要进一步推广，是否可以考虑把扇门换成软性材料，避免出现意外情况合拢时夹疼乘客。

推广需要评估考虑

新模式试点开始后，吴中路站增加了服务人员和标志标识，并通过站内广播将这一调整广而告之。“从清晨运营开始，遇到最大的问题就是部分乘客不知道新的进出站模式，前来咨询的人有不少。下周一，我们会布置更多的标识、增加服务人手，保障工作日的市民通勤。”吴中路站多职能队长张晓琳说。

关于此次试点，上海地铁表示是学习借鉴国外同行的经验做法，意在提升车站闸机的客流通行能力。相关负责人表示，今天是试点首日，通行能力提升多少还不太好说。接下来需要通过阶段性的实际测试，验证早晚高峰时段，乘客进出站的顺畅度会否得到有效改善，才会评估考虑是否进一步推广应用。

作为一种提高地铁客流通行能力的方法，闸机常开门模式在多个国家的地铁系统均有应用。比如，伦敦地铁在部分时段和站点实施了类似的闸机管理模式，特别是在高峰时段或者重要的交通枢纽站点，以加快乘客进出速度。东京的地铁系统在某些繁忙的车站也会采取常开门模式，特别是在上下班高峰期，以缓解大量的通勤人流。

有业内人士认为，与国内相比，国外很多国家并未执行严格的安检措施，闸机口常开对于提升通行效率效果较为明显。如果把客流疏散比作水池放水，国内安检环节就像是大“水龙头”，闸机口则是居于其后的小水龙头，后者调整对于整个系统的作用，还需要进一步观察。

也有人提出，上海目前部分站点试行“无包、小包快速通道”，假如后续推广“闸机常开门”模式，与“绿色通道”配合，那么这些站点的通行效率可能会更高，有望进一步减少高峰时段乘客的排队时间。