图说：居民代表送上锦旗  采访对象供图（下同）

近日，原先单程30多公里的超长线路632路公交实施优化调整，分为两条线路运营，不仅缓解了浦东康桥及御桥地区居民的出行难题，还缩短了发车间隔，提升了运营效率，减轻了司机的工作压力。

近年来，上海公交线路在不断优化调整，但在实践中，一些超长线路的优化面临诸多困难，比如建设调度室等硬件条件不够、因可能增加出行成本而遭到居民反对等。线路优化如何克服“众口难调”的困境，惠及更多的百姓，考验着各方的智慧和决心。

多方合力解决居民区出行盲点

1月9日，浦东新区人大代表郁斐和康花社区十个居民区的居民代表，来到巴士四公司632路、浦东113路罗山路终点站调度室，送上写着“拓展路线，心系百姓”的锦旗。

“以前离开小区最近的公交是浦东70路，至少要走15分钟，现在走出小区门口就是浦东113路，比以前不知道方便多少！特别感谢浦东相关部门和巴士四公司。”家住康桥花园的罗阿姨表示，“以往小青年可以骑共享单车前往，我们老年人弄不来的，只有走路，很吃力。”

近几年，康桥及御桥地区新建了不少居民区，但是部分小区的公共交通配套还没完全跟上，这让老百姓特别是老年居民有些烦恼。2023年根据浦东线网推进计划，结合人大代表议案和居民反映，从年初开始，浦东交委、浦东道运中心、巴士四公司等联合走访居民区，综合吸收居民的需求和建议。经过反复商讨、实地勘探等，最终确定将超长线路632路以罗山路地铁站为换乘站，优化为632路和浦东113路两个部分。

“如果将原先632路通过绕行的方式，解决康桥及御桥地区居民的出行问题，将带来连锁反应。”巴士四公司营运信息部副经理陶玉燕表示，632路从华夏东路川沙至永泰路三新路，全长32.8公里，正常路况下，单程运营时间在2小时30分左右。“如果绕行至康桥及御桥地区，增加3公里多里程，势必会影响发车间隔，单程时间还要延长。如果保持原先的发车频次，线路的配车和人员又存在一定的缺口。”

新辟线路受到乘客欢迎

据悉，此次线路优化后，新辟的浦东113路不仅解决了康桥及御桥地区居民的出行问题，多处站点还可与地铁换乘，发车间隔也比原先的632路有所缩短。

目前的632路从华夏东路川沙首末站至罗山路地铁站，线路长度19公里，高峰发车间隔10至15分钟，低谷发车间隔15至25分钟，单程行驶时间65分钟左右。线路途经浦东新区人民医院（川沙路南桥路）、地铁2号线川沙站；在罗山路站与地铁11、16号线无缝衔接，去往曙光医院东院的乘客，在罗山路站换乘浦东70路即可到达。

浦东113路从罗山路地铁站至永泰路三新路，线路长度16.30公里，高峰发车间隔10至15分钟，低谷发车间隔20至25分钟，单程行驶时间60分钟左右。线路途经上海徐浦中医医院，地铁6号线上南路站、11号线浦三路站、11、16号线罗山路站。同样在罗山路地铁站，可换乘浦东70路到达曙光医院东院。

据悉，浦东113路自1月6日开行以来，客流呈现稳步上升之势。从开通初期的日均900人次，增长至目前的1500人次左右。

线路优化需要更多智慧和决心

记者从业内获悉，目前上海还存在着不少公交超长线路（25公里里程以上）。近年来，随着地铁线路的不断延伸以及人们出行习惯的改变，这些线路从起点乘到终点的乘客寥寥无几。以原先的632路为例，每天1000多人次的客流，从起点乘到终点的乘客不会超过20人次。同时，超长线路受到路况的影响，准点率差，单程运营时间长，给公交司机带来了更多的工作压力。

然而，目前全市类似康桥及御桥地区等新建小区，依然存在公交出行的空白点，而百姓对公交出行有一定的刚需。那么超长线路为何不优化调整，更加贴近百姓和交通发展的需求，实现多赢？“每次线路优化都会碰到很多波折。”陶玉燕解释称，超长线路的优化主要面临两个问题，一是如果原先是梯次票价的线路，优化后会造成一些市民的出行成本有1至2元的上升，征求意见时相关居民会极力反对；第二，优化线路需要新增调度办公、停车、转乘等场地设施，这些硬件条件有时也很难满足，632路优化之所以顺利实施，除了新区相关部门大力支持外，也得到了老百姓的理解和积极配合。

上海正在打造15分钟生活圈，公交线网的优化调整势在必然。如何让线路优化惠及大多数市民和乘客，又能提升公交企业的运营效率，这将考验政府管理部门和公交企业的智慧和决心。

新民晚报记者 任天宝