在第六届进博会的舞台上，新能源车依旧是汽车展馆中的主咖，在日韩品牌的展台上，氢能源车则是当之无愧的主角。

不过，不同于在各大车展上被新能源车“淹没”，进博会上的燃油车与新能源车一样引人注目，甚至成为展台的焦点。

其实放眼整个汽车市场，燃油车的地位不简单是“占据一席之地”，而是市场的主体。

新能源车：电动车和氢能源车成焦点

新能源车还是当之无愧地占据着C位。

本届进博会期间，大众汽车集团旗下品牌共计展出五款新能源车型。相关负责人介绍，集团与旗下品牌正全速推进新能源汽车产品布局。至2030年，大众汽车集团目标推出超过30款纯电动车型。大众汽车首款纯电动轿车ID.7将于今年内正式交付客户。大众安徽将于今年内启动生产，预计2024年初，一款大众汽车品牌车型将在安徽下线。与此同时，奥迪一汽新能源汽车有限公司计划在2024年底前在长春正式投产，生产基于PPE平台的奥迪车型。

11月6日和7日两天，保时捷旗下的纯电动概念超级跑车Mission X吸引不少观众围观。

保时捷方面介绍，保时捷 Mission X首次在亚洲公开亮相。这款概念车是保时捷对超级跑车的重新诠释。Mission X承袭诸多赛车元素，配备高性能、高效率的纯电动力系统，旨在功率重量比、下压力和充电性能方面树立新的标杆。

Mission X，澎湃新闻记者 吴遇利 图

作为新能源车型的一个分支，氢能源车也在进博会上大放异彩，包括宝马、本田、现代等在内的多个品牌都展出了在氢能源领域的新进展。

氢能源被一些人称为“终极能源”，也是日韩车企的主要新能源技术路线。日韩车企的展台上，氢能源车已经成为当之无愧的主角。近日，丰田汽车董事长丰田章男就因再次“炮轰”电动车而站上风口浪尖。他在接受采访时称，电动汽车销量的放缓证明他对电动汽车的判断正确，人们终于认清了这项技术的真面目。

参与进博会6年，日本车企丰田展台的“氢含量”越来越高。本次，丰田展示了氢能的制造、运输、储存、使用等一系列技术应用场景。氢燃料电池车第二代MIRAI，刚刚在日本发布的氢燃料电池车CROWN SEDAN，氢燃料发动机车型COROLLA CROSS均在展台亮相。

展品多为氢能源产品的丰田汽车展台，澎湃新闻记者 吴遇利 图

韩国品牌现代的展台整体以氢能源为主题，相关负责人介绍，本届进博会上，现代的绝大多数展品都围绕氢能源展开，展出的车型也多为氢能源车型。包括现代旗下N品牌首次推出的氢混合动力车型N Vision 74概念车、氢能卡车盛图、氢能中巴极星，以及现代全球销量最高的氢燃料电池车NEXO，氢混合动力车型N Vision 74概念车。

以氢能源为主题的现代汽车展台，澎湃新闻记者 吴遇利 图

燃油车依旧“很香”

进博会上，进口燃油车也受到了不少观众的注意。

在捷豹路虎的展台上，并没有一款纯电车型，燃油“肌肉车”是绝对的主角，不过这也没有阻碍观众的热情。捷豹路虎的展台共展出9款进口车型，包括路虎旗下揽胜、卫士，捷豹品牌旗下F-TYPE和F-PACE等车型。

在通用汽车道朗格展台上，也有两款燃油车型大秀肌肉。雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空两款道朗格甄选车型均是全尺寸SUV产品，据介绍，雪佛兰TAHOE太浩已经20多年蝉联美国全尺寸SUV销量榜首。

在进博会上完成了中国首秀的福特Mustang Dark Horse同样是一款燃油车型。据介绍，该车是一款高性能跑车，搭载了强劲的5.0L Coyote V8自然吸气发动机。按照规划，新车将于2024年初上市。

福特Mustang Dark Horse，澎湃新闻记者 吴遇利 图

值得注意的是，近年来虽然被新能源车抢了风头，但燃油车仍旧是汽车市场上的主要角色。

乘联会数据显示，今年中国汽车市场累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。其中累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。也就是说，新能源车为行业贡献了巨大的增势，但传统燃油车占比约65%，还是销量绝对的主力。

在政策端来看，燃油车也并不是穷途末路。

11月7日，在第六届进博会配套活动中国汽车产业发展论坛上，商务部消费促进司一级巡视员耿洪洲表示，商务部将统筹支持新能源汽车发展和稳定燃油车消费。

乘联会在近年来也多次呼吁要稳定燃油车消费。乘联会表示，传统燃油车的车购税10%，按发动机排量征收的最高40%的消费税，按成品油每升征收1.52元的成品油消费税和其他正常税收，这些都是汽车行业对经济发展和国家税收的贡献。

从企业的角度来看，燃油车的地位更不容小觑。如果仅从盈利能力这一方面来说，可以说新能源车是多数车企的“未来”，而燃油车才是“现在”。

为提升利润表现，多家汽车巨头已经表态要延长燃油车寿命。

通用汽车此前宣布将其盈利能力最强的燃油卡车及SUV的生产时间延长10至12年。通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在三季度财报电话会上表示，放缓电动车生产有助于保护市场定价，此前通用还宣布将放弃与丰田共同开发低价电动车的计划。

类似的还是奔驰，今年第三季度，奔驰宣布，若电动汽车利润持续低于预期，将通过燃油车产品组合来提高整体回报率。

其实，近期在车企促销和相关政策的拉动下，中国市场燃油车已经一改往日销量下降，出现了复苏迹象。中汽协数据显示，今年9月，乘用车国内销量为210.6万辆，环比增长9.5%，同比增长1.1%。其中，传统燃油乘用车销量为134.2万辆，环比增长11.4%。