凤凰网汽车·新车图解 华为智选车业务是华为用技术给车企赋能的模式，前有问界品牌两款SUV车型。现在华为和奇瑞合作的首款轿车终于来了，今天咱们就一起来看看这台基于华为全栈智能汽车解决方案打造的全新平台生产的智界S7表现到底怎么样。

首先咱们先来看看外观设计，车头方面采用了华为智选车的全新家族设计风格，灵感来自于鲲鹏之志。我个人感觉，这台车在保留了外观的进攻性和符合它轿跑车运动氛围的前提下，尽量满足了国人对简洁和圆润线条的审美，接受程度还是很高的。

车身侧面的线条是我个人最喜欢的一个角度，整车的风阻系数达到了0.203Cd，采用了弓形车型，这是能完美兼顾车内空间和整车风阻系数的设计方案。相比较奔驰EQ系列来说，智界S7的外观更符合中国消费者的审美。

车尾采用了贯穿式的尾灯，与车头的贯穿式日间行车灯造型相呼应，也是华为智选车的家族史设计风格。车尾我觉得相比较车头和侧面来说显得有些保守了，要是能配个掀背式的结构可能会更加运动一些。

轮圈方面，我们拍摄的这工程样车采用了最低配的19寸轮圈，放在这样一台中大型车上也不算违和。另外，后视镜的造型我觉得很精致，无边框的设计和整车无框车门的结合进一步突显了它年轻运动的定位。

细节方面车头车头和车尾以及侧裙都可以选装运动包围，车尾的扩散器以及尾翼所带来的运动提升还是很明显的，不过未来量产车与这套运动包围相匹配的是尺寸更大的21寸轮圈以及Brembo的卡钳。

尾箱空间虽然没有使用掀背式尾门，但整体储物空间也不小，后备厢容积可达420升，后备厢暗格下还有52升的储物空间，后排座椅放倒后容积还可进一步扩展，储物容积达1450L，尾箱开关设计在了车尾英文便是内部也挺巧妙的。

内饰方面的设计，主打就是一个环抱式的沉浸感，把驾驶舱分成了几个不同的区域。主要是视野区、显示区和操控区，12.3英寸的仪表盘位置尽最大程度前移，顶替了HUD抬头显示。视觉效果很出色，有点F1赛车的领航驾驶感觉。

中控区域就是常规的位置，一块搭载了鸿蒙4.0系统的屏幕，未来还可以充当副驾驶扩展桌板以后笔记本电脑的副屏，华为生态属性直接拉满。扩展桌板可以安放在副驾驶双手套箱的上层，至于副驾驶的安全气囊自然也是重新设计的，智界S7为了这个设计投入的研发成本还是很高的。

舒适性配置方面，智界S7表现的也不错，毕竟是一台中大型的轿车，副驾驶带有零重力一键躺倒模式，这在轿车上是不常见的配置。另外，一体式座椅还支持可以调节的头枕，以及肩部音响功能。

后排的乘坐舒适性也不错，座椅支持通风加热功能，可以在车门上的按键区域直接调节，靠背角度也有27°和32°两种不同模式，配合上2.6㎡全景天幕乘坐体验也很不错。

动力方面，目前还没有披露太多详细的信息，但前双叉臂后多连杆的底盘结构以及后驱四驱的动力布局，让它在性能方面也不会有太大问题。而且，这台车依旧采用的是华为ADS 2.0单激光雷达的智驾方案，在上市以后就可以直接体验不依赖高精地图的驾驶辅助功能了。

全文总结

总的来说，这台智界S7不仅仅是华为智选车业务的首款轿车，也是目前华为参与设计最多的车型，不论是外观内饰还是底盘结构都有着华为的影子。充分兼顾了轿跑车的设计属性同时还保证了内饰的空间和豪华质感。静态部分就先说这么多，咱们也期待一下它的动态表现和最终售价吧。