从前，车马很慢，书信很远……今天，让我们一起回到曾经的岁月，了解一下奉城客运的发展。

脚划船

“脚划船”始见于清末，时有少数绍兴“脚划船”来本地从事客运。该船形似芦叶，备有左右双桨，行驶时，船员手脚并举，故有“脚划船”之称。船较小，仅载客五、六人。时往来于奉城、高桥、青村港等地。

客货两用船

民国十六年（1927），浙江籍船民马玉生和其他船民将自己的货运船改为客货两用船，开辟奉城经高桥、泰日桥至闸港（即沿古运盐河）的一条客运航线，并于闸港与平湖客货轮交接，组成联营航线。

柴油机器船

民国二十年，马玉生又合股将两只木船改制成柴油机器船。一名荣兴轮经高桥、青村港至南桥；一名华牲轮，仍沿古运盐河经闸港直抵上海关桥码头。两轮均每日往返一航次。荣兴轮十二马力，满员十二人，由南桥鼎丰、荣大厂商具保，华生轮十四马力，满员二十五人，由奉城天生堂商店具保。

阿荣船

其时，周浦镇惠南轮船公司又辟浦经新场、奉城、高桥至青村港一客货航班，促使本地商业更趋繁荣。随着西埠高桥镇工商业的竭起，一只专开高桥、奉城、新场的货运船(阿荣船）亦应运出现。抗战爆发，荣、华两轮一度停航，客运几乎停顿。一年后，虽继续开航，但沿途常遇盗匪劫掠，乘客稀少，时停时航，断断续续延至解放。

公交客车

民国三十五年六月，私营浦东地方建设公司利用大团至奉城的里护塘正式通公交客车。每日往返一次。川沙江镇和奉城为起讫点。后延长至柘林，衔接沪杭国道之客车。但因塘面未铺石子，故群众谓之“土公路”“烂泥公路”，一遇天雨路滑，客车就得停驶。似此，勉强维持至解放前夕停业。

人力黄包车

解放前夕，奉城的沈再郎、周郎等人曾置人力黄包车运送客人，来往于奉城、四团、钱桥之间。

二等座

解放初，私营浦建公司的公交客车停驶，奉城东向旅客往来，仅靠几辆能放前就有的二等车（自行车）运送。直至1962年奉城至团东的公共汽车通车才结束。1968年，市直、财贸、工交等干校相继设立，社办企业亦迅速发展，客流量激增，公交事业一时无法跟上。为此，县派员来奉城组织二等车队，以应急需。时营行范围：南至干校、五四场部，西至塘外、钱桥，北至头桥、蔡桥，东至四团。营行额除百分之五留作保险费外，其余分摊。该车队后因奉干线、塘四线等陆续通车而自行解散。

汽油船

解放初，奉城北向、西向旅客仍靠客轮运送。北向有航线二：其一，仍由周浦惠南轮船公司的客轮来往于新场、奉城、青村港之间，至1953年秋因旅客稀少而停航，其二，由县协记轮船公司的华轮从奉城出发，经高桥、梁典、泰日、鲁家汇出闸港至上海。西向由县协记轮船公司的荣兴轮来往于奉城、南桥之间。荣兴、华兴两轮船埠均设奉城西门，每日往返一次。由于船小（满载三十人）客多，超员拒之，群众深感脱班之。后荣兴轮加拖木船一只，仍无济于事。直至1957年底，南奉公路通车，华牲、荣兴两轮才停航。

公共汽车

1956年6月，经江苏省人民政府批准，拨款兴筑南奉公路。1957年12月31日正式通行公共汽车。初期每日三个班次，日客流量二百人次。1958年增至二十多班，其中六班跨越浦江，经闵行直达上海市常熟路江苏路长途汽车站。1962年，南奉线延伸，形成西（渡）团（东）线，直达上海之客车停驶。1967，增辟奉钱线，1972年增辟奉干线，1980年12月增辟塘四线、西燎线，1982年10月，又新辟奉柘线。至此，以奉城汽车站为中心，形成了四通八达的公路网。公共汽车从奉城出发，可分别直达团东、五四农场、燎原、柘林、西渡、塘桥等地，客运事业空前发达。

奉城汽车站

该站始设于1957年12月，时在奉城南门里护塘涵洞桥西堍建造简易车站（草棚）。日作候车室，夜作汽车库。1962年，为适应客流量日增的形势，将草棚改为平瓦房。夜间停放客车二辆。1981年春，经市计委批准，在南门里护塘外侧建造新的奉城汽车站。1982年10月竣工。新站占地十四亩二分，拥有候车室、调度室、售票房、办公大楼、宿舍、食堂、澡堂、油库等；中间还有大型水泥停车场，四周围墙高筑，进出口各有警卫室一间。被列为二级汽车站，是上海市郊公社集镇中最大的汽车站。每天有一百九十九个班次从奉城出发，有三千余人从奉城上车，日客流量曾达八千至一万人次。