上海申铁投资有限公司介绍，近日市域铁路机场联络线、嘉闵线迎来最新进展，机场联络线9标张江站主体结构顺利封顶，机场联络线6标三林南站主体结构1区、3区顺利封顶，嘉闵线11标金园五路站首5幅地下连续墙验收顺利完成。详见↓

机场联络线9标

张江站主体结构顺利封顶

5月22日，随着张江站二区施工现场最后一方混凝土成功浇筑，机场联络线9标张江站主体结构顺利封顶，标志着项目全面进入附属结构施工阶段。

张江站为地下车站，总净长693.6米，标准段净宽36米，沿站区范围线路呈东西走向。车站为地下二层侧式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

面对地下空间作业面多、现场地质环境复杂等不利因素，上海申铁认真研究、提前部署各项工作，组织项目团队不断优化施工组织方案，基坑开挖过程中，采用“小步快跑”的思路，通过减少单次土方开挖量，增加开挖工作面，最大限度地减少了基坑无支撑暴露时间，确保超深超宽基坑施工的安全可控。施工中采用盘扣支架及定型大钢模施工，优化支撑设计，提升了支架和模板材料的周转使用率，加快了施工效率。加强对现场关键环节的全过程控制，制定专项施工方案，紧抓质量技术交底工作，不断完善质量控制体系。

项目团队建立由现场技术员、安全员和施工班组主要管理人员组成的联动机制，完善动态网格化管理体系，通过安全教育培训、班前安全技术交底、安全应急演练等工作，实现责任落实全覆盖，安全风险管控全覆盖，排查安全隐患全覆盖，平稳有序推进超深超宽基坑开挖回筑和高大模板支架搭设安装等重难点施工，确保工程项目安全有序高质量推进。

机场联络线6标

三林南站主体结构1区、3区

顺利封顶

近期，机场联络线6标三林南站主体结构1区、3区顺利封顶。

三林南站为地下四层结构，车站总长667.5米，标准段开挖深度36.33米至37.30米，设置7道混凝土支撑。西端头井开挖深度41.32米，东端头井开挖深度42.61米，均设置8道混凝土支撑，是机场联络线体量最大的车站之一。

随着1区、3区顺利封顶，后续将陆续进行1区、3区基坑的支撑架拆除、留撑拆除和二次结构作业，下阶段项目团队将继续全力以赴投入到2区深基坑的开挖和结构施工中。

机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，全线共设9座车站，最高时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

嘉闵线11标金园五路站

首5幅地下连续墙验收顺利完成

近期，嘉闵线11标金园五路站主体围护结构首5幅地下连续墙施工顺利通过验收。

金园五路站位于上海市嘉定区曹安公路与乐秀路交叉口南侧，沿曹安公路东西向布置，建成后将与轨道交通14号线实现换乘。车站标准段基坑开挖深度26.4米，端头井基坑开挖深度28.7至29.3米，为地下三层双柱三跨岛式站台车站，围护结构采用厚度1.2米、深度59至60米的地下连续墙施工，共有地下连续墙116幅。金园五路站地下施工环境复杂，在上海申铁的统筹组织下，项目团队合理进行施工筹划，采取有效措施进行超深地下连续墙施工，确保周边环境安全。

验收会上，参建五方听取了金园五路站地下连续墙施工专项汇报，对首5幅地连墙的相关资料进行逐项检查，结合现场情况对地连墙钢筋笼、泥浆制备系统等进行了仔细检查，验收组一致认为金园五路站首5幅地连墙成槽垂直度和充盈系数均符合验收规范要求，资料齐全，各项准备工作完善，满足围护结构地连墙开工条件。

随着本次首五幅地墙验收顺利通过，标志着嘉闵线11标进入了地下连续墙施工的高峰期。目前，金园五路站已完成地连墙施工20幅，满足总体施工进度要求，为后续项目建设打下了坚实基础。

嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个区，全线共设15座车站，最高时速160公里。按照规划，它是上海市域铁路网络中，重要的南北向、主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。