望京停车乱象饱受诟病，早前，一段短视频的出现更是将该地区的停车问题推上了风口浪尖。近日多名该地区居民反映，自从短视频博主曝光这里的停车乱象后，现在停车“更乱了”。由于一些人行道正在被拓宽，许多原本路边划着的停车位被抹除，车更没地儿停了。记者探访发现，拓宽人行道系望京地区慢行系统改造工程。但是由于停车难、停车贵的“病根”未治，骑行没变通畅，停车矛盾随着慢行系统改造反倒变得更加突出，也引发了居民误解。

反映

道路改造后更没地方停车了

记者近日来到阜通地铁站，一出地铁就看到几名工人正在广顺南大街的人行道上忙活着，紧贴人行道路沿石的路面，已经被挖开了一米多宽。一名挥着铁锹的工人说，他们正在拓宽这里，等施工结束，这条一米多宽的沟就会被垫高、铺上地砖，与便道齐平。当记者问为何要把骑行道路变成人行步道时，工人回答：“以前路边全是车，改造完车就没法在这儿停了。”

从广顺南大街拐入阜安西路，这条路的人行道明显有两种颜色，一部分是较为老旧的地砖，另一部分是刚铺好的沥青。家住阜通地铁站附近的孟先生说，这条非机动车道上原本施划着停车位。望京地区还有不少非机动车道都变窄了。记者看到，在新加宽的人行道旁边，停车线只剩下几十厘米宽。原本停在这里的私家车都停上了机动车道，而拓宽的人行道则成为共享单车停放地，放眼望去，数百辆共享单车堆放在此，停满后又挤向了非机动车道，将非机动车道堵得水泄不通。

“小区里没地儿放，路上也不能停，我现在把车停在单位，不敢开回家。”孟先生说，遇上家中老人就医，他总是先骑电动车到单位把车开回来，看完病送老人回家后，再把车开回单位。“长期这样下去不是个事儿。”

释疑

拓宽步道系慢行系统改造

孟先生认为，“拓宽步道防止车辆停放”的举措，与今年2月一则短视频博主发布的视频有关。这条视频里反映了望京地区停车秩序混乱、路面成为停车场，此后，视频博主又发布过一则后续内容，称属地迅速协调多辆拖车，对路侧违停进行治理。孟先生说，视频博主反映的内容登上了热搜，望京地区迅速开始一系列罚款、拖车等整治措施。随后，很多路面停车位被抹除，变成了垫高、拓宽的步道，居民们自然而然地将两件事联系到了一起并发出质疑。居民江先生表示：“视频博主反映的停车乱象确实该治理，可是用拓宽人行道来防止车辆违停，就真的科学吗？上百个原本施划着的停车位都因此被抹除，非机动车道上确实没车了，但人行道、机动车道上的车更多了！”

拓宽人行道是否真与视频博主有关？记者在广顺南大街施工路段找到一则公告。公告显示，3月1日至6月30日广顺南大街进行慢行系统改造施工，施工内容包括新建路沿石和步道外扩、附属构筑物工程、道路工程。落款为北京建工集团望京交通综合治理工程项目部。

北京建工集团表示，该项目是为望京区域居民实现绿色出行、安全出行、文明出行，解决望京现有交通乱象进行的道路改造和科技设备建设。《北京市慢行系统规划（2020年-2035年）》提出要严格控制和规范路内停车，减少机动车对慢行路权的侵占，《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》也提出“慢行优先、公交优先、绿色优先”的理念，要构筑安全连续的慢行网络，保障慢行交通路权，持续改善慢行空间品质。

也就是说，居民所看到的拓宽人行道的施工，系慢行改造工程，与视频博主无关。

随后，记者经咨询朝阳区交通委及查阅相关资料了解到，望京地区2021年就启动了交通综合治理，通过取消部分地面车位、建非机动车快慢道、16公里闭环跑道等措施，提升慢行环境。治理区域北起北五环，南至东北四环，西起京承高速，东至京密路，总计约14.5平方公里。整治中，将解决市民意见很大的停车乱问题，同时提升步行、骑行、跑步的道路环境。望京地区每天跑步锻炼人数很多，热点区域集中在大望京公园、望京SOHO周边以及城市道路上，此次治理中，朝阳区计划将这些公园串联起来，建设16公里连续、闭环的“望京外环跑道”。

通过效果图可以看到，加宽的人行道正是慢行系统改造的一部分，改造后的道路变成非机动车快慢道，可以骑行、跑步、步行，各行其道，互不干扰。记者将了解到的情况向居民解释说明后，大家都对慢行系统改造表示欢迎，同时也十分忧心。“看效果图是挺美好的，可如果不根治停车问题，慢行路权能否真正回归？”

再访

改善停车才能保证慢行路权

带着居民的疑问，4月7日，记者再次来到望京地区体验慢行。从望京南地铁站沿着广顺南大街来到蓝色家园小区时，记者发现，新拓宽的人行道停满私家车和随意堆放的共享单车，被拓至五六米宽的人行道，实际供行人穿行的区域只有不足一米的缝隙。机动车道上同样停满私家车，有的私家车还停在了公交站台前，导致公交车无法进站。小区对面的新世界百货商场门口，长达百余米的慢行空间成为一片杂乱的非机动车停车场。新修的人行道上层层叠叠码放着大量自行车、电动车，许多外卖小哥直接将电动车停在非机动车道上，本就变窄的骑行路面更加局促。

记者向望京SOHO方向骑行，被拓宽的人行道上施划了自行车停放区。然而，近700米长的人行道上，几乎没有几辆自行车能够按标线停放，绝大多数自行车停放区成了机动车停车位，此外，主路上也停满私家车。

在望京街，一辆私家车进入骑行道路，打算借道拐入商场的地下车库，然而，由于大量外卖车辆占道，轿车被卡在中间，记者和几名骑行人被迫停了下来，随着被堵在后边的非机动车越来越多，这辆轿车前行不得，后退无路。一段几米长的路大家竟艰难挪动了5分钟。

记者骑行一圈发现，广顺南大街、阜安东路、阜安西路、望京街等多条道路上，拓宽的人行道都成了私家车违停的新“停车场”，机动车道上的违停也更加严重，有的路段甚至停了四排车。采访中，不少居民都表示，只有真正解决了停车难，才能保证慢行的路权不被侵占。

回应

将多举措治理停车难停车贵

有居民表示，这一停车乱象再次引发大家质疑，慢行系统改造只是一个催化剂，根源在于停车难、停车贵。以广顺南大街为例，西侧楼宇多，白天通勤上班的人没地儿停车，东侧小区多，晚上下班回家的居民找不到车位。“如果能找到地方停车，居民也不会在主路违停，更不会停到新铺设的慢行区域里。”车主王女士表示，她曾向周边多个小区咨询，都没有多余的车位，有的物业更劝她放弃排队，“因为已经排了200多人，短期内不可能排到。”记者向多家小区物业咨询，也得到了停车位已满的回复。

居民的车辆是否能停进周边商务楼宇？记者走访了望京地区4家收费停车场。这些停车场收费标准在6元至9元每小时，停一天要200元左右。居民说，有的停车场更贵，每小时收费高达十几元。“这么高昂的费用，不管是对居民，还是对上班的人，都是一笔不小的费用。即便如此，这些停车场在工作日也都接近饱和。”

对于居民提出的“打造慢行系统也应顾及开车居民的感受”，望京街道综治办工作人员表示，慢行系统改造确实占据了部分车位，但这些并非正规车位，而是街道为缓解停车难题施划的临时车位。慢行系统改造将于6月份结束，届时将配套施划专门的自行车、外卖车辆停放区域，并建起电子监控系统，此外还会在22条道路上施划2100多个正规的收费停车位，引导机动车、非机动车有序停放。

朝阳区交通委工作人员表示，路侧收费停车位以15分钟为计时单位，但居民可通过办理居住认证的方式，以优惠的价格在路侧停车。此外，区交通委正与望京街道共同挖潜停车资源，目前正在协调周边商场、酒店、商务楼宇等，以优惠价格向居民开放部分错时共享车位。