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世界最长、中国最大!海太长江隧道正式开工
紫牛新闻2022-09-07 11:20:57

9月7日上午,连接南通海门与苏州太仓的海太长江隧道正式开工。这条新的过江通道是世界最长的公路水下盾构隧道,计划于2028年上半年建成通车。建成后,将成为万里长江上长度最长、断面最大、运行速度最快的水下盾构高速公路隧道。

海太长江隧道公路部分是通州湾至常熟高速公路的关键节点,距上游苏通大桥约8公里。线路起自沪陕高速公路叠石桥互通东约2.7公里与沪陕高速交叉处,止于沪武高速公路董浜枢纽互通东约5.5公里处,全长39.07公里。其中过江隧道长11.185公里,北接线长15.724公里,南接线长12.161公里。

项目采用双向六车道高速公路标准建设,从海门南互通立交至碧溪互通立交段,含过江段隧道部分的设计速度为100公里/小时,其余路段设计速度120公里/小时。建设工期六年,计划于2028年上半年建成通车。

海太长江隧道是世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最大的水下盾构隧道、全国首个超大直径盾构隧道预制拼装一体化建造的公路隧道,具有“长、大、高、深、险”的特点:

“长”:盾构隧道超长,隧道全长11185米,盾构段9315米;

“大”:隧道直径超大,盾构外径16.0米,开挖断面超过16.5米;

“高”:超高水压,最大水压达到0.75MPa;

“深”:深厚覆土,江中段隧道最大覆土为38米;

“险”:复杂地层条件下,长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。

随着海太长江隧道的开工,400多公里的长江江苏段上,8条过江通道在建,其中包括4座跨江大桥、4条穿江隧道。而海太长江隧道的建设,对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略,优化长江干线过江通道布局,承担苏通大桥复线及过江交通分流功能,完善区域路网布局,推进扬子江城市群建设和跨江融合发展均具有重要意义。

“‘天堑变通途,快捷通沪苏’,一直是海门老百姓的梦想。”南通市海门区委书记郭晓敏说,海太通道穿越长江、贯穿南北,建成后,从海门10分钟就可以跨过长江,半个小时就可以抵达上海市中心,与上海、苏南将真正实现同城化,将推动海门实现由“靠江靠海靠上海”向“通江通海通上海”的根本性转变。

郭晓敏说,海太通道的建设给海门带来的将是深层次、宽领域、全方位的转变。目前海门三分之二的重大项目和高层次人才来自上海和苏州。海太通道将极大地促进人流、物流、资金流、信息流、技术流在海门集聚、融合。“海门将紧扣‘打造跨江融合示范区’目标,全面对接上海‘五个中心’和苏南国家自主创新示范区建设,更好地接受上海和苏南的辐射带动,推动‘通勤便捷、功能互补、产业配套’的大都市卫星城早日在海门变成现实。”郭晓敏说。

位于海门开发区的上海建工(江苏)钢结构有限公司,距海太通道仅5公里。这家来自上海的国有企业以生产大型钢结构为主,许多重要客户分布在上海和苏南地区,对更便捷的跨过长江、直达上海有着强烈期盼。公司办公室主任曹建烽说,虽然早已开通的苏通大桥距离不远,但经常遭遇堵车,到上海单程往往要耗费三四个小时。“今天开工的海太通道近在咫尺,我们在海门的发展更有信心了!”曹建烽告诉记者,紧随海太通道建设的步伐,公司也在超前谋划更长远的目标——积极探索业务转型,加强和上海高校、科研院所的合作,加大智能模块的研发力度,实现企业的转型升级。

“海太通道建成通车后,上海和海门两地将真正‘同城化’,公司研发创新遭遇的高层次人才‘瓶颈’也会迎刃而解,可以吸引更多的优秀人才落户。”曹建烽说。  

扬子晚报/紫牛新闻记者 郭小川 石小磊


选稿:周玮
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