在周日晚上的F1匈牙利站正赛上，硬胎成为了左右冠军归属的关键因素。勒克莱尔因此丢了冠军，周冠宇也因为硬胎问题而未能如愿闯进前十积分区。
比赛开始之后，刚刚获得个人F1生涯首个杆位的梅赛德斯车手拉塞尔表现不错，顶住了身后两辆法拉利赛车在起步时带来的压力。
不过在第一次进站后，法拉利的赛车明显速度更快。尽管从第27圈开始，拉塞尔整整防守了4圈，但还是无法阻止勒克莱尔对他完成超越。在超过了拉塞尔之后，勒克莱尔迅速扩大了领先优势。
但比赛的转折点发生在了勒克莱尔第二次进站换上硬胎后，法拉利用上最耐磨的白胎显然是准备让勒克莱尔采用两停的策略跑完比赛。
但硬胎成为了勒克莱尔的噩梦！出站没多久，他就被使用中性胎的维斯塔潘超越。虽然勒克莱尔利用维斯塔潘的一次驾驶失误反超了对手，但不给力的硬胎还是无法阻止维斯塔潘再一次完成对他的超越。
在勒克莱尔又被使用中性胎的拉塞尔超过后，他不得不进站换上软胎继续比赛。第三次进站也导致他因此落到了第六的位置。
车队战术非常出色的维斯塔潘稳稳守住了领先的位置，第一个冲过终点线，第十位起步的他完成大逆袭。在已经结束的今年F1大奖赛13站比赛里，勒克莱尔拿到了8站的冠军。
阿尔法·罗密欧的中国车手周冠宇和勒克莱尔的问题相似。
车队为他和队友博塔斯制定了和其他车队完全不一样的“一停策略”：就是用中性胎起步，然后比赛期间进站一次换上硬胎并坚持到比赛结束，希望能够用少一次进站的时间提升正赛的排名。因此，博塔斯和周冠宇是所有车手里第一次进站最晚的。
不过，周冠宇的发车起步阶段的表现还是不好，第12位起步的他一上来就落到了第17位。尽管如此，作为第一停最晚的车手（第28圈），周冠宇在进站换胎前已经将自己的排名提升到了第8位。
尽管出站后周冠宇又掉到了第17位，但由于不会再进站换胎，他可以再度利用其他车手还有第二停的机会来完成超越，取得一个更好的名次。
但事与愿违的是，硬胎在赛道温度低的情况下实在是性能不佳，周冠宇的赛车速度明显不如其他中游车队的赛车。当绝大部分车手都完成了第二停之后，他也仅仅只是赶到了第12位。而且，周冠宇很快被换上了中性胎或者软胎的维特尔、斯托尔和加斯利先后超越。
眼看着后面的车手也在不断接近中，周冠宇只能和勒克莱尔一样，不得不进站换上软胎，等于宣布了车队给他制定的“一停策略”是失败的。
而换上软胎的周冠宇从第19位开始追起，在最后17圈连续完成超车，最终以第13名完赛。由此可见，阿尔法·罗密欧车队错误的轮胎策略，是周冠宇未能在匈牙利站正赛冲击前十名积分区失败的一个重要原因。
阿尔法·罗密欧车队的另一位车手博塔斯的“一停策略”同样也提前破产。博塔斯装上了硬胎的赛车在第十名的位置上坚持到了倒数第10圈，然后被两辆阿斯顿马丁的赛车利用轮胎的优势超越。倒数第3圈的时候，博塔斯又遭遇了机械故障，不得不提前退赛。
接下来，本赛季F1大奖赛进入差不多一个月的夏休。下一站的比赛将于8月26日到28日在比利时的斯帕赛道进行。
来源：周到上海 作者：俞炯