NO1：国际航班持续增加

在7月12日召开的中国民航局例行发布会上，民航局表示，考虑到海外留学生回国等国际人员往来需求，民航局正在国务院联防联控机制统筹下，根据疫情形势发展，结合防控措施的优化、地方接受国际航班保障能力的提升等情况，稳妥有序恢复国际定期客运航班的工作，加快推进国际航空市场的恢复。

民航局表示，将继续加强与相关国家的磋商，逐步增加国际航班的数量，满足暑运期间旅客出行需求。

实际上，近期，国际航班“五个一”政策已经放开，国际航班数量也持续增加。上周曾有文章关注到在俄华人回国难问题，而中国驻俄罗斯大使馆也在上周公布了新的航班计划——经中俄双方积极协商，目前中国与俄罗斯间的商业航班数量将增至每周8班。

从已公布的计划来看，7月中俄间将新增4家航司的6条航线，航班量较恢复期增加300%。其中，海航、川航、南航等三家国内航司将恢复中俄国际航班；俄航中俄航班也将从每周1班增至每周4班。

此外，中欧之间，首都航空计划于8月26日开通杭州-里斯本国际航线。这是一条疫情后开通的全新直飞航线，该航线初期每周一班，每周五由杭州出发，飞至葡萄牙首都里斯本；里斯本当地时间每周六出发，飞回杭州。

NO.2：三大航获百亿元注资

2022年或成中国民航业史上最惨一年。7月15日，A股八家上市航司预告了2022年上半年业绩，预计亏损642.83亿元至734.52亿元。

其中，国航预计上半年归母净亏损185亿元到210亿元，而去年同期归母净亏损为67.86亿元；东航预计上半年归母净亏损170亿元到195亿元，而去年同期归母净亏损52.08亿元；南航预计上半年归母净亏损102亿元到121亿元，而去年同期归母净亏损46.88亿元。海航预计上半年归母净亏损119.5亿元至129.6亿元，而去年同期归母净亏损仅为8.81亿元。

民航局数据显示，今年上半年，全行业整体亏损达1089亿元，超过了2020、2021全年的亏损额，而疫情以来累计亏损近3000亿元。

行业经历至暗时刻，在7月12日召开的例行发布会上，民航局表示为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元。民航局称，这是在党中央、国务院领导的关怀下，民航局协调有关部门出台的助企纾困政策之一。

相比民航业千亿级的亏损，这100亿元并不算多，但对航司补充流动性还是有重要意义。

记者了解到，民航局今年在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。

NO.3：暑运或又生变

7月13日，一则上海浦东、虹桥机场所有航班将要取消的消息闹了乌龙，原来是有人将去年上海机场因台风发布的航班取消消息进行了转发。

与历史同期相比，目前上海国内进出港航班的取消率的确仍维持在高位。不过自6月1日以来，已有不少此前取消的上海进出港国内航班恢复。

根据业内人士稍早预计，今年暑运国内民航市场将恢复至疫情前的7成或以上，更有乐观的人士预计暑运民航市场可能“满血复活”。

进入7月，国内民航单日航班数量持续维持在万班以上，一度保持较好的恢复势头。然而近期，随着新冠新型毒株在国内出现，以及多地疫情的持续新增，暑运市场的前景又蒙上了一层阴影。

有业内人士担心，今年或许会重演去年暑运旺季因疫情中断的惨剧。

近期，已有不少原本恢复的航班受到疫情影响取消。上海方面，由于各地防疫政策的变化，不少旅客收到了预订的航班取消的信息，甚至有旅客遇到改签航班再次被取消的情况，暑期出游计划只能暂时搁置。