备受公众关注的上海机场联络线建设近日又传捷报。随着最后一块顶板完成浇筑，机场联络线浦东机场站一区工程已经顺利完成结构封顶，将进入车站附属结构的施工。此前，二区的基坑大底板也已浇筑完成。
工程线路示意图
机场联络线浦东机场站工程也是浦东机场三期扩建工程交通配套工程，是浦东综合交通枢纽建设的重要组成部分。由于此次结构封顶的一区基坑深约24米，是目前浦东机场最大的深度基坑，而且紧邻磁悬浮和地铁2号线，施工时对轨道沉降位移控制极为严格。
施工现场
在市重大办、市交通委、浦东新区相关委办局的大力支持下，机场集团一手抓疫情防控，一手抓安全生产不停工，在全域静态管理期间，机场建设指挥部连续作战，施工单位实施封闭作业，确保工程建设节点按计划推进，为后续浦东机场四期扩建工程建设创造有利条件。
在建的机场联络线全长约68.9公里，沿线设置9座车站。未来，机场联络线通车后，浦东、虹桥两大机场间的通行时间将缩短至40分钟内。
机场联络线浦东机场站，位于浦东机场主进场交通干道迎宾大道下方，于2018年12月开工。该站为地下二层结构，总建筑面积约4.7万平方米。未来它将与浦东机场T3航站楼轨交车站联通，有利于进一步加强城市轨道交通网络与航空枢纽的衔接，增强综合交通枢纽服务长三角的功能。工程计划于2024年完工。
记者还了解到，机场联络线12标第3台盾构机“智驭号”不久前也已经胜利始发。这台“智驭号”盾构机，“含金量”可不小。它特别针对施工中涉及的极小转弯半径、长距离掘进、易环境保护等问题，独家定制、最新研发的又一台智慧系列装备。据工作人员介绍：
“盾构机的切削直径为9.325米，总机长约82米，推进速度最高可达每分钟80毫米，搭载了最先进的‘自动巡航’控制技术，使盾构能够在精准感知施工信息的基础上，快速判断自身状态并认知周边环境特征。”
为精准施工，建设者煞费苦心，通过科学决策与智能控制，按照既定轴线实现自主掘进，过程中不需要人工介入，同时以大数据管理平台为主导，形成盾构“全生命周期式”管控，逐步实现“数字化”盾构。