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城市副中心站综合枢纽下,北京最深地下隧道将在此穿越
北京日报客户端2022-03-27 12:37:00

东六环入地改造工程近日取得新进展,中国完全自主研发设计制造的国产最大直径泥水平衡盾构机“运河号”顺利穿越运潮减河环境风险源,在河床下40余米处完成穿越,并成功将沉降控制在3毫米以内。这也是该盾构机首次成功完成穿河作业,目前已累计掘进2390米。

中交天和为东六环改造工程量身打造了超大直径盾构机“运河号”。“运河号”由刀盘、盾体及5组台车组成,开挖直径16.07米,整机长度145米,总重量约4500吨,达到了国产盾构机最大开挖直径记录。自去年6月底启动掘进,“运河号”整体运行顺利,已下穿多个风险环节。

记者了解到,“运河号”刚刚完成穿越的运潮减河是连接北运河与潮白河的人工排水河道,与隧道相交处河道下底宽度100米,盾构穿越过程中,距运潮减河河底最大距离约为42.9米。为获取河底的土压力、沉降量、注浆压力、盾构姿态等技术指标参数,把相关技术参数值调整到最佳,“运河号”在掘进中适当将速度放缓,每天平均行进14米左右。

中交隧道工程局东六环改造工程副总工程师孟佳介绍,“运河号”下穿运潮减河工程堪称施工中的“穿针引线”,由于下穿地层多为粉细砂及粉质黏土互层,其中部分区域粉质黏土含量最大占比超80%,存在涌水、涌砂等风险。为此,作业团队全天候24小时值守,密切关注各项施工参数变化,严格控制盾构机掘进姿态,及时纠偏稳步穿越,最终成功将沉降控制在3毫米以内。

北京东六环(京哈高速-潞苑北大街)改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,全长约16公里。

中交一公局集团所属中交隧道局参建第4标段,主要包括东线隧道的盾构掘进等洞内施工及其它土建工程。其中,盾构隧道段长约7.4公里,是全国最长地下公路隧道,成型隧道外径15.4米,是目前中国内地最大直径盾构隧道。

“运河号”需穿越城市副中心核心区,地下管线构筑物复杂、实施难度大,需上穿或下跨多条道路、轨道及河流,盾构机平均覆土20米以上,最深处穿越城市副中心站综合枢纽,最大深度约59米,是北京市埋深最深的地下隧道。

作者:孙云柯 白继开
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