（文/潘昱辰  编辑/娄兵）尽管有“东瀛宝马”之称，但相较“两田一产”，同为日系的马自达在汽车消费领域仍相对较为小众。由于主要销售大众化市场汽车，马自达较之真正的“宝马”仍有不小距离。不过，这并不意味“东瀛宝马”没有品牌高端化的想法和实践。

据Autocar报道，马自达英国公司首席执行官杰里米·汤姆森日前在接受采访透露说，马自达目标转型成为一个成熟的豪华品牌。

但马自达对于豪华品牌的理解与奥迪、奔驰、宝马等传统德系巨头不太一样。汤姆森表示，马自达并不模仿“BBA”，而是旨在成为德系品牌的可靠替代品，形成差异化竞争。

换言之，马自达不会简单地在外观内饰上的豪华做文章，而是将主攻动力技术层面。对此，马自达将以RWD后驱平台为基础推出新一波车型，如CX-60、CX-70、CX-80和CX-90等中大型SUV，并搭载转子、直列六缸发动机和混动等技术，将品牌推向新的高度。

在马自达看来，尽管豪华车市场竞争日趋激烈，但二线品牌仍有发展空间。汤姆森更直接承认其对标的正是丰田的豪华品牌——雷克萨斯。在他看来，雷克萨斯是目前唯一一个能够与“BBA”竞争的日本品牌，在过去的2021年全球销量超过76万辆。尽管日产的英菲尼迪和本田的讴歌也属于豪华阵营，但并非真正的全球品牌。

事实上，由于豪华车型利润率更高，包括自主品牌在内，越来越多的车企都有品牌向上的愿望。汤姆森的此次表态，也并非马自达第一次对外流露品牌高端化的想法。

早在1992年，马自达便已计划推出一个名为Amati的高端品牌，和雷克萨斯、英菲尼迪及讴歌等日系品牌的推出一样，马自达高端品牌最初的目标是进军北美市场。不过随着90年代日本经济危机的到来，这一项目仅仅成立两年便宣告夭折。

其后，福特汽车收购马自达33.4%股份，成为马自达最大股东。为求稳定，后者归属福特旗下后，仍以小众形象在各个主要市场维持基本份额，但仍有部分中型及以上车型推出。

值得一提的是，马自达也曾将中国市场视作高端车型的试验田。早在2018年，长安马自达副总裁付宏远曾豪言将逐步提升自身品牌价值，使之成为二线豪华品牌。而于同年上市的国产CX-8起步售价超过25万元，高于丰田汉兰达等一众对手。

按照设计师的理念，CX-8比热销的汉兰达还高一个级别，在配置上完全符合豪华车的定位。然而由于马自达自身品牌溢价能力有限，CX-8在市场并未掀起多少波澜。至2021年，该车型年销仅1100辆出头，仅为汉兰达的1%。

马自达在华的高端化尝试暂未取得成果，而其维系作为小众品牌的基本盘也在流失。即便是昂克赛拉、阿特兹等主销车型，其在中国市场销量也在逐年下滑。去年全年，马自达销量仅为18.4万辆，同比下滑14.3%。

面对困境，马自达在华同时经营两家合资公司的难度骤增。于是在2021年8月，一汽轿车马自达正式并入长安马自达，旗下经典车型也早已进入长安马自达渠道销售。

虽然“二马”已经合并，但其在中国市场仍无明确进展。在2022年，马自达在华仍未有全新车型推出的计划，仅会基于现有产品发布改款车型。同时，马自达面临的销量及财务滑坡是全球性的。根据最新财报，2021财年马自达在全球的产量下降近20%，销量下降13%，出口量下降超过24%。

而在电气化这一行业趋势面前，马自达的动作也相当迟缓。尽管国际车企普遍面临各国的碳排放压力，但直至2020年，马自达首款纯电动车MX-30才在欧洲上市。至于在最大的新能源汽车市场中国，目前马自达仅有CX-30 EV一款纯电动车在售，年销量仅100辆出头。

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