无轨电车作为上海的城市符号，“小辫子”一直留存在许多市民的记忆中。如今，通过“一线一规划”“一路一方案”，上海无轨电车线网一改以前杂乱无章的印象，取而代之的是大气、简洁，充满城市融合感。

作为2021年上海市重大市政工程，杨树浦路综合改造年内将基本完成车道主体工程。记者今天从上海现代交通建设发展有限公司获悉，行经杨树浦路的28路无轨电车线网优化正在有序展开，预计明年中旬完成全部工程。

据介绍，28路无轨电车线网优化，将结合杨树浦路沿线历史保护建筑，突出“简洁”二字。行经杨树浦路近4公里的线网设施进行搬迁，并采用全新的架设方式后，将原先约380根电杆缩减为270根以内，减少电杆30%以上，同时拆除架空电缆1公里，让更多的城市底色展现在市民面前。

上海的无轨电车系统曾是全亚洲最大的系统，包括22条电车线路和近1000辆铰接式无轨电车。为适应上海城市的发展需要，近年来无轨电车的规模在不断缩小，目前尚有13条线路，分别为6路、8路、13路、22路、25路、28路、14路、15路、19路、20路、23路、24路和中运量71路。

随着上海架空线入地和合杆整治工作不断推进，相关部门围绕无轨电车的发展，一直在“净空”和保留“移动秀带”之间寻找平衡。

今年7月初，20路外滩段线网优化工程完成后亮相，乘客明显感到电车电杆和线网少了，映入眼帘的景致更加干净整洁。在20路线网优化过程中，结合外滩历史风貌建筑特色，全新设计了一款新型综合电车杆。新电杆通过增加强度、新增拉环，并采用了复古元素，整体简洁明了，使线网整体与周边各类建筑融为一体。新技术的使用，使整个工程的电杆较原先减少了25%，绷线数量减少了50%，架空线网减少了20%。

新型综合电杆、新研发的各种悬吊设备，已经相继运用在复兴中路、瑞金二路、石门一路、西康路、陕西路、天潼路、唐山路、大名路、长治路等路段的线网改造中。早在2019年，自主研发的“弯道双支撑悬吊总成”“新型电车综合杆”等线网新配件在全市上线运行，新配件的使用可以减少路口30%以上架线及电杆，路口线网更加简洁、美观。同时，弯道触线的使用寿命也从3年左右延长至10年以上，单个弯道节约成本近6万元，一年可以节省接触线大修成本近30万元。

据悉，上海启动实施无轨电车架空线网优化工程以来，已对总计304公里的线网，优化改进了近90公里。通过调整合并拆除近40公里线网，减少电杆1600多根，优化路口近30个，架空电缆入地近15公里。下一步，还将根据道路规划的要求，结合无轨电车线网方案调整，加快对老旧线网的升级改造，运行全新架设技术对电车线网进行合理规划，做到路口精简、线网美观、绿色高效。

除了这些在市民能够直观看见的地方进行改造之外，现代交通公司还在供电后方的基础设施上进行了默默耕耘，2011年至今通过城维项目、技术改造修缮翻新了19座电车供电整流站。焕然一新的整流站均采用全封闭、标准柜型高压设备，十二脉波整流器以及赛雪龙直流开关等，对直流二次控制系统也进行了重新设计，大大提高了整流站供电质量和可靠性。新升级的二次侧带双低电压切换变压器，可实现DC600V与DC750V电压快速切换，为今后线网电压升级提前准备。

现代交通除了维护好传统的电车供电系统之外，积极探索“超级电容公交车”领域，充分利用原有电车供电整流站资源，改建了11路、26路、17路、18路、930路、146路、隧道八线等7条下压式快充公交线路，配合建设了10座快充站、16套机组、29个下压式弓架，在这7条线路的终点站建设了下压式充电弓设备，利用发车间隔6-8分钟补充车辆运营下一个单程/全程所需电量。

作者：张晓鸣

编辑：王嘉旖

责任编辑：单颖文

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