除了无人机，无人战斗车的爆发式展示也是本届珠海航展的最大亮点之一。在今年珠海航展上，各大军工集团纷纷推出了多款具有世界先进水平的无人战斗车，让人目不暇接。

其中，除了传统的地面武器装备研发生产单位——中国兵器工业和中国兵器装备，中国航天科工、中国航天科技以及中国船舶也展示了其最新研发的各类无人战斗车。从现场展出的各型无人战斗车来看，呈现出几个发展特点。

珠海航展上展示的无人战斗车，炮塔上集成了机枪、反坦克导弹和烟幕弹发射器。

这些代表中国无人战斗车最新发展水平的型号，全部都采用专门设计研发的底盘，而不是利用原有的底盘进行改装。事实上，国外先进无人战斗车的发展也是如此。这主要是因为无人战斗车有着自身较为特殊的作战使用要求和环境适应性要求。

比如，无人战斗车本身不需要为操作人员预留空间和操纵装置，因此底盘尺寸可以比有人战车做的更小更轻。以中国兵器工业UV-T10履带式无人战斗车为例，装备了一座集成了30毫米自动炮、并列机枪以及两枚反坦克导弹的无人炮塔，火力几乎可以与当今主流的履带式步兵战车相媲美，但是其外形尺寸只有后者的几分之一，战斗全重更是只有后者的十几分之一。

另外，装备了各型自动武器以及反装甲武器后，事实上对于无人战斗车底盘的稳定性也提出了更高的要求。在车重更小的前提下，自动武器连续射击时还要尽可能减小振动幅度，保证命中精度，就必须对车载火控系统、后坐缓冲装置等进行全面升级改进。

中国兵器工业UV-T10履带式无人战斗车火力媲美重型步兵战车。

同时，为了保护车载设备的安全，无人战斗车在装甲防护上也要有所重视。毕竟要直接面对敌方的各种轻重武器的火力，如果装甲防护不到位，自身战损率过高，那么也无法发挥无人战斗车的作战效能。在这一方面，我们可以看到，此次珠海航展上的各型国产无人战斗车就在尽可能的情况下在底盘和炮塔上安装了附加装甲板，抵御中小口径轻武器射击应该是没问题的。

而最重要的一点在于，无人战斗车在某种程度上属于“可消耗品”，那么就意味着至少在底盘的设计制造上要尽可能压低成本，可以实现大批量装备。当然，国外也有利用现有车辆底盘改装的先例，比如俄罗斯就曾经研发过利用BMP-2底盘发展而来大型无人战斗车。但实际上，俄罗斯最后确定要批量装备的，还是使用专用底盘的“天王星”系列无人战斗车。

ZDW01式侦打突击无人车配备了红箭-73C反坦克导弹。

此次展出的各型国产无人战斗车，其作战用途也呈现出更加多样化的趋势。以往，无论是美国、俄罗斯，还是我国研发的无人战斗车，基本上都是定位于地面近距离作战，支援步兵分队进攻敌方阵地，杀伤敌方人员以及打击敌方轻型装甲目标、碉堡工事等。中国兵器工业的UV-T10、UV-T2和“锐爪”履带式无人战斗车，中国兵器装备的侦打一体无人车以及中国船舶的侦打突击车都是这一类装备。

防空无人车可以为其他无人战车提供防空掩护。

不过，无人战斗车本身就拥有一个可以拓展更多作战用途的优秀平台。比如爱沙尼亚研发的“忒弥斯”履带式无人战斗车底盘，在各国军工企业的改造下，摇身一变成为地面火力支援车、运输车、反坦克导弹发射车等变形车。所以，在本届航展上，除了用于地面作战的无人战斗车，我们还看到了用于物资运输保障的班组无人作战平台，而中国航天科工和中国航天科技还各推出了一款装备近程防空导弹的防空型无人战斗车。

运输型无人战斗车可以跟随步兵分队行动，为其运送各种物资弹药补给，减轻步兵自身携带装备物资的负重，节省体力，使其轻装前进，更好地执行作战任务。如果需要运送伤员返回后方救治，那么运输型无人战斗车也可以迅速进行改装，加装担架，担负起医疗兵的角色。而防空型无人战斗车可以作为陆军防空体系的有效补充，其最大的特点在于可以长期进行部署和值守，而无需人工干预操作。一旦发现敌方空中目标，指挥中心就可以激活在相应地域部署的防空型无人战斗车，实施拦截。

航天科工展示的FK-300防空导弹武器系统，采用无人车底盘。

在 本次航展上，中国兵器装备还推出了以“山猫”全地形车底盘为基础改装的各型战车。这些战车不能算是纯粹的无人战斗车，因为其车体前部还保留了正副驾驶员的座位以及人工操纵装置，不过也具备利用无线通信进行操作的功能，属于有人驾驶与无人遥控的结合模式。

这样的设计有几方面的优势：一是降低了对于无人战斗车智能化和自主化操控的设计难度。从集结地到预定作战地域的行军过程，可以由驾驶员人工操纵来实现。尤其是面对诸多复杂地形的情况，目前来说有人驾驶还要更胜过无人车自动驾驶或者遥控驾驶。而到达作战地域后，正副驾驶员就可以下车进行隐蔽，利用无线遥控装置，操控无人战斗车进入战场，执行作战任务。一般来说，这类无人战斗车的遥控距离都在几公里以上，可以保证后方操控人员的安全，同时可以更有效地打击敌方目标。